中國新聞社長沙8月24日電 (向一鵬 胡清)華夏鐵建重工團(tuán)體24日表露，國產(chǎn)首臺(tái)用來高速鐵路海底地道動(dòng)工的盾構(gòu)機(jī)23日在長沙底線，沿用多項(xiàng)寰球創(chuàng)辦本領(lǐng)，將介入華夏最深海底地道——深圳至江門鐵路珠江口地道工程樹立。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)13.42米，總參謀長130米，總重3800噸。盾構(gòu)機(jī)取名“深江1號”，由中鐵十四局團(tuán)體和華夏鐵建重工團(tuán)體共同制造，刀盤上涂裝“醒獅”元素，突顯廣東地區(qū)文明特性。

珠江口地道為深江鐵路中心遏制工程，“深江1號”穿梭區(qū)間全長3590米，全線長隔絕下坡掘進(jìn)，下穿珠江入?？?。工程地質(zhì)前提極端攙雜，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖杰出于一體，穿梭多條斷裂破滅帶，最大埋深106米，高水壓動(dòng)工地區(qū)110米，為暫時(shí)海內(nèi)埋深最大、水壓最高的身下盾構(gòu)地道。

對準(zhǔn)海疆地道動(dòng)工難點(diǎn)，研制共青團(tuán)和少先隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)舉行了對準(zhǔn)性的選型安排，擺設(shè)了常用帶壓重型復(fù)合刀盤、可舒卷主啟動(dòng)、雙層殼體，同聲集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料輸送、主啟動(dòng)密封機(jī)動(dòng)加壓、同步單雙液注漿、管片機(jī)動(dòng)選型及浮動(dòng)檢驗(yàn)和測定等一系列智能化體例，普及了盾構(gòu)機(jī)的符合性，為工程的安定、高效動(dòng)工供給保護(hù)。

據(jù)中鐵十四局名目部控制人李兵引見，工程須要在超高水壓情況下舉行海底換刀，對動(dòng)工和擺設(shè)本能訴求極高。研制共青團(tuán)和少先隊(duì)在刀盤構(gòu)造、刃具典型、啟動(dòng)密封、盾殼安排、環(huán)流出渣、耐壓耐侵蝕等各上面都舉行了對準(zhǔn)性接洽與安排，沿用了多項(xiàng)寰球創(chuàng)辦本領(lǐng)，為盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造和后續(xù)安定、高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)忍普通。(完)

根源：華夏消息網(wǎng)

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