2015年9月6日，橋梁工程實行結(jié)果一件上節(jié)墩身安置，主體育工作程220座墩臺全線竣工。 新華通訊社發(fā)

2015年8月23日，江海送達船航道橋“海豬”塔勝利吊裝。新華通訊社發(fā)

2014年1月19日，大橋首跨鋼箱梁實行在深海區(qū)的架設(shè)。新華通訊社發(fā)

2017年4月29日，正在敷設(shè)地瀝青的港珠澳門大學(xué)橋江中國人民解放軍海軍航空兵段橋面，赤色是敷設(shè)地瀝青前的養(yǎng)護涂層。新華通訊社發(fā)

從2009年12月15日，港珠澳門大學(xué)橋首個開工名目——珠澳港口的人為島率先動工，到此刻全線通車，九年工期、千秋偉業(yè)。動作“一個國家兩種制度”框架下粵港澳三地初次協(xié)作共同建設(shè)的超巨型跨海交通工程，同聲也是寰球總體跨度最長、鋼構(gòu)造橋體最長、海底沉管地道最長的跨海南大學(xué)橋，更是鐵路樹立史上本領(lǐng)最攙雜、動工難度最大、工程范圍最宏大的橋梁，港珠澳門大學(xué)橋在處置體制、樹立觀念、科學(xué)研究本領(lǐng)等上面舉行了一系列革新。

文/廣州晚報全媒介新聞記者陳治家、李妍

港珠澳門大學(xué)橋主體育工作程集橋、島、隧于一體，面對諸多寰球級本領(lǐng)挑撥，囊括海中趕快成島、地道普通處置與沉降遏制、地道管節(jié)沉放對接、大范圍工場化創(chuàng)造、肩上埋置式承臺動工、身下構(gòu)造止水、超長鋼橋面鋪裝、交通工程體例集成等。在九年的樹立功夫，世界各地的樹立精英聚集孤單洋，不忘初心、銘記工作，歷盡滄桑堅苦卓絕的搏斗，用聰慧和汗水澆注了這一全球矚手段超等工程，在宏大孤單洋上創(chuàng)作了華夏橋梁樹立的簇新詩篇。

工法革新:

“消費公共汽車的歲序都用在造橋上了”

港珠澳門大學(xué)橋坐落珠江口孤單洋水域，名目波及水文泥沙、地勢地質(zhì)、白海豬、防汛、防御臺風(fēng)和滿意通車、海事、宇航限高檔攙雜樹立困難，是華夏交風(fēng)行業(yè)樹立名目處置的嶄新挑撥。

為實行港珠澳門大學(xué)橋“樹立寰球級跨海通道，為用戶供給優(yōu)質(zhì)效勞，變成地方統(tǒng)一標(biāo)準性興辦”的樹立目的，在120年安排運用壽命的訴求下，港珠澳門大學(xué)橋創(chuàng)辦性地提出了第四次全國代表大會觀念引導(dǎo)工程試驗——安排觀念：全壽命周期籌備，需要啟發(fā)安排；動工觀念：巨型化、規(guī)范化、工場化、安裝化；處置觀念：安身自決革新，調(diào)整寰球資源，實行搭檔聯(lián)系；興盛觀念：綠色環(huán)境保護，可連接興盛。

港珠澳門大學(xué)橋處置局副局長余烈引見，在那些觀念引導(dǎo)下，港珠澳門大學(xué)橋動工當(dāng)場見不到保守的人頭攢動、“千軍萬馬”，而革新地產(chǎn)生了一系列的“華夏工法”，他鄉(xiāng)創(chuàng)造，當(dāng)場安置，“消費公共汽車的歲序都用在造橋上了?！庇嗔覑鹤鲃〉卣f。

比方，主橋鋼箱梁創(chuàng)造樹立共青團和少先隊，依照“小組化、板滯化、機動化、消息化”的創(chuàng)造觀念，研制了智能化的板單位組建和焊接呆板人專用床子，制造了嶄新的機動化消費線；同聲，在中山出發(fā)地創(chuàng)造了海內(nèi)首個巨型鋼箱梁組裝小組，真實做到了“板單位人最少，總拼廠人最佳”。通車孔橋鋼塔創(chuàng)造則沖破保守工藝形式，開拓了符合各別焊接工況的機動化焊接擺設(shè)，實行了“無碼安裝、無害吊裝、無害輾轉(zhuǎn)”。港珠澳門大學(xué)橋鋼構(gòu)造創(chuàng)造試驗有力地提高了我國巨型鋼構(gòu)造創(chuàng)造工藝程度，完全變換了保守做法，激動了行業(yè)本領(lǐng)超過。

在工程品質(zhì)處置軌制安排上，此次工程參考引進了香港、澳門地域和本地高速鐵路樹立對混凝土消費實行的產(chǎn)物認證軌制，舉行首制件工程承認制；引進安排及動工接洽、品質(zhì)處置參謀、考查檢驗和測定重心、丈量重心，充溢法人品質(zhì)處置力氣。在安定環(huán)保存理上面，模仿火油化學(xué)工業(yè)行業(yè)的體味，創(chuàng)造了工作安康、安定與情況（HSE）一體化處置體制和HSE救急保護體制，組裝了跨境環(huán)境保護結(jié)合小組，并與海事部分精細協(xié)調(diào)，所有鞏固肩上通車安定禁錮，為工程樹立的安定促成保鏢續(xù)航。

樹立革新：

寰球創(chuàng)辦2600噸“海豬”完備騰挪

同樣，在主橋橋梁樹立上，也爆發(fā)了一系列新本領(lǐng)、新資料和新裝置，在多個范圍彌補了空缺，產(chǎn)生了走向寰球的“華夏規(guī)范”，是華夏造橋本領(lǐng)的最高展現(xiàn)。更加犯得著一提的是，從屬于橋梁工程第第四次全國代表大會戰(zhàn)爭的三座通車孔橋橋塔吊裝。

此刻，行駛在港珠澳門大學(xué)橋—青州大橋段，兩個高達160多米的“華夏結(jié)”熠熠生輝，而把單個重達254噸的鋼構(gòu)造吊裝到163米高的橋塔尖端，實行完備對接特殊檢驗大橋樹立者的聰慧。

為了打贏青州大橋結(jié)型撐超高吊裝戰(zhàn)爭，動工單元研制并創(chuàng)造了特意的頂棚吊機，過程經(jīng)心籌備，畢竟在163米的太空勝利將毫米級精度的鋼結(jié)型撐和厘米級精度的混凝土橋塔完備透徹對接；同樣在江海橋鋼塔疆場，須要將重2600噸、高105米的3座巨型“海豬”鋼塔穩(wěn)穩(wěn)地安置在8公畝的鋼構(gòu)造底座之上，錯邊量不許勝過2毫米。要領(lǐng)會，“海豬”塔加吊頸具的吊重仍舊逼近3100噸，須要兩艘巨型浮吊共通抬吊，在空間實行90度的翻轉(zhuǎn)樹立舉措，吊高仍舊逼近浮吊的極限，而其時世界能實行如許吊高和吊重的浮吊僅有“長大海升”號一艘。

為了動工成功，工程本領(lǐng)職員從丈量場所選點等小事抓起，對所有吊裝計劃舉行了超乎設(shè)想的精致安排和完備，先后對重型吊具舉行了精細安排，保證了空間轉(zhuǎn)換體制自在安逸，對浮吊的錨泊體例舉行所有晉級變革，保護了吊裝進程穩(wěn)固，對吊鉤的同步遏制體例舉行了重復(fù)調(diào)節(jié)和測試，使得巨型鋼塔空間模樣實足受控。吊裝前還舉行了3次巨型實戰(zhàn)演示，修編了幾十版動工本領(lǐng)計劃，召開了上百次本領(lǐng)商量聚會。過程不懈的全力、精細的安置和經(jīng)心的操縱，最后3座海豬鋼塔穩(wěn)穩(wěn)地矗立于孤單洋上。

處置革新：

三地共同建設(shè)公有前所未有

港珠澳門大學(xué)橋是“一個國家兩種制度”框架下，粵、港、澳三地初次協(xié)作，共同建設(shè)公有的巨型跨海交通工程，因其工程范圍宏大、本領(lǐng)攙雜、處置融合難度大，自動工樹立此后從來備受關(guān)心。

據(jù)港珠澳門大學(xué)橋三地共同處事委員會總統(tǒng)、廣東省興盛變革居民委員會主任葛長偉引見，2003年8月4日，國務(wù)院正式接受三地當(dāng)局發(fā)展港珠澳門大學(xué)橋前期處事，承諾粵、港、澳三地創(chuàng)造“港珠澳門大學(xué)橋前期處事融合小組”。2004年3月，港珠澳門大學(xué)橋前期處事融合小組接待室正式創(chuàng)造，所有啟用港珠澳門大學(xué)橋各項樹立前期處事。

在2003年-2009年六年的前期接洽處事功夫，港珠澳門大學(xué)橋前期處事融合小組接待室構(gòu)造發(fā)展了洪量的專題論據(jù)，共實行了專題接洽匯報51項。在各方的全力下，協(xié)融合決了大橋登岸點、橋位計劃、橋隧工程計劃比擬、港口檢查形式論據(jù)、投籌融資計劃、通車規(guī)范及錨泊地感化、情況感化評介等要害題目。

大橋所有6年的前期處事由香港牽頭；大橋動工后，融合組織安排為三地共同處事委員會，改由廣東省牽頭。融合處置體制這個演化進程展現(xiàn)了中心當(dāng)局莫大的政事聰慧，利于于集成三地的軌制上風(fēng)，也利于于提高海內(nèi)的本領(lǐng)規(guī)范和處置程度。前期處事由香港主宰，運用香港的國際化視線、120年安排運用壽命訴求、人情化的維養(yǎng)辦法以及完備的品德保護體制，利于于大橋主體育工作程依照“就高不就低”的規(guī)范，樹立項手段總體樹立目的和處置籌備。

主體育工作程由三地共同建設(shè)公有，沿用“港珠澳門大學(xué)橋?qū)ｉT負責(zé)小組-三地共同處事委員會-名目法人（大橋處置局）”三個層面包車型的士樹立融合與計劃處置體制。個中專門負責(zé)小組由國度興盛變革委牽頭，國度相關(guān)部分和粵港澳三方當(dāng)局構(gòu)成，控制融合與中心事權(quán)相關(guān)及三方有爭拗的事變；三地共同處事委員會由粵港澳三地當(dāng)局共通組裝，廣東省群眾當(dāng)局動作會合人，重要融合與名目樹立相關(guān)的大眾工作并對名目法人舉行禁錮；名目法人即港珠澳門大學(xué)橋處置局由三方當(dāng)局共通控制，控制大橋主體局部的樹立、經(jīng)營、保護和處置的構(gòu)造實行等處事。

為保證工程樹立的優(yōu)質(zhì)和安定，由交通輸送部牽頭創(chuàng)造港珠澳門大學(xué)橋本領(lǐng)大師組，在宏大本領(lǐng)計劃、動工計劃的論據(jù)以及宏大工程題目的處置等上面供給接洽和本領(lǐng)扶助。

港珠澳門大學(xué)橋處置局局長朱永靈說，港珠澳門大學(xué)橋坐落珠江口孤單洋水域，名目波及水文泥沙、地勢地質(zhì)、白海豬、防汛、防御臺風(fēng)和滿意通車、海事、宇航限高檔攙雜樹立困難，是華夏交風(fēng)行業(yè)樹立名目處置的嶄新挑撥。

“我是學(xué)路橋?qū)？频?，干了一輩子路橋處事，遇到像港珠澳門大學(xué)橋如許的名目，暫時一亮，我十幾年前主動篡奪介入樹立港珠澳門大學(xué)橋，主假如商量如許的大橋?qū)ο愀?、澳門和珠海三地是利于的，對于三地都利于的工作，確定不妨找到三地便宜的平穩(wěn)點，是不妨做勝利的。出于如許的信奉，我在港珠澳門大學(xué)橋從來維持干了十幾年?！彼X得，港珠澳門大學(xué)橋的樹立，是粵港澳三地協(xié)作的典型，充溢會合了三地的策略、本領(lǐng)上風(fēng)，三地都特殊求實，責(zé)、權(quán)、利聯(lián)系精確，三地對大橋共同建設(shè)公有的構(gòu)造組織革新，利于于表現(xiàn)各方主觀能動性。對于港珠澳門大學(xué)橋的通車，朱永靈表白特殊沖動。

朱永靈說，像港珠澳門大學(xué)橋如許，在“一個國家兩種制度”框架下三地共同建設(shè)公有的大橋樹立處置形式，在全寰球沒有前例。

保護：橋上一鍵可撥號重要救濟電話

港珠澳門大學(xué)橋看上去安排簡略，但有很多為安定保鏢續(xù)航的特性安排：車身中有“小列車”奔走，準時實行檢驗保護；車身堅忍，但橋墩支架上衣有柔嫩有彈性的橡膠，碰到地動能“借力打力”保證大橋安定。6.7公里的海底地道中每隔135米就有一個逃生門，可用來穿行地道，再有消防機動噴淋體例、煙霧智能監(jiān)測體例……

因為港珠澳門大學(xué)橋在大肩上的主體局部就達近30公里，為了趕快處置橋上展示的情景和舉行培修珍愛，在大橋主橋箱梁內(nèi)、梁底均裝備了趕快挪動的電動查看小車，那些“小列車”不妨大大普及維養(yǎng)功效。如許的維養(yǎng)安排認識也是在本地大橋罕見的，梁內(nèi)可跑“小列車”的大橋也是海內(nèi)僅有的。橋面上的主塔外側(cè)樹立可摧毀的查看車，塔內(nèi)還樹立了爬梯、電梯，墩內(nèi)、墩外樹立爬梯，所有實行可達、可檢、可維，經(jīng)過慣例察看準時創(chuàng)造鋼構(gòu)造銹蝕等題目，準時保護。

即使橋面上爆發(fā)交通事變，護欄上每隔300米就有一個重要告急電話；司機或搭客一鍵按撥就能打出拯救電話。港珠澳門大學(xué)橋處置局副局長余烈引見，港珠澳門大學(xué)橋主體育工作程有524個拍照頭，不妨24鐘點全天候檢察橋上的十足。一旦發(fā)惹事故，縱然沒有準時接到報告警方，處置職員也不妨經(jīng)過各個監(jiān)察和控制體例準時創(chuàng)造十足不寧靜成分。新聞記者從設(shè)在西人為島上的監(jiān)察和控制重心看到，所有大橋的智能監(jiān)察和控制體例囊括局面、車流、救急、透風(fēng)、消防等20多個子體例，橋上橋下，地道表里，任何功夫十足特殊情景及時地在視頻中表露，并準時機動報告警方。所以縱然沒有司機或搭客報告警方，監(jiān)察和控制職員也能第一功夫得悉題目展示。

革新篇·橋梁

1.承臺墩身安裝化動工

為縮小對河勢、航道、水力等的倒霉感化，非通車孔橋190個承臺十足埋入深達8～15m的海床面以次；經(jīng)過沿用新式膠囊Gina止水帶以及鋼圓筒圍堰干法動工等革新工法，勝利處置了因沿用埋置式承臺而帶來的止水和環(huán)境保護困難。

2.橋塔、箱梁完全輸送吊裝

非通車孔橋190個承臺墩身（最大吊重約2600噸）、135片鋼箱梁、148片拉攏梁以及5座斜拉橋鋼塔十足在岸上工場內(nèi)預(yù)制，再由船舶輸送至動工當(dāng)場舉行完全吊裝。

3.鋼箱梁板單位全機動化動工

橋梁工程上部大范圍沿用鋼構(gòu)造，建交海內(nèi)首條鋼箱梁板單位創(chuàng)造機動化演示消費線，“工場化、板滯化、智能化、消息化”的鋼箱梁板單位全機動消費線觀念，激動了鋼箱梁創(chuàng)造行業(yè)革新及變化，使我國鋼構(gòu)造加工創(chuàng)造程度一躍進涉世界前線。

4.GMA鋼橋面鋪裝

主體育工作程22.9公里的橋梁，橋面鋪裝范圍達70萬公畝，個中50萬公畝為鋼橋面，是暫時寰球范圍最大的單體鋼橋面鋪裝工程。革新了GMA澆筑式地瀝青混凝土鋪裝計劃，創(chuàng)造了寰球一流的集料消費線，大大普及鋼橋面板除銹防腐及防水層動工的板滯化水平，提出“挪動工場化動工”的觀念，用百般本領(lǐng)極地面保護了動工品質(zhì)，使港珠澳門大學(xué)橋鋼橋面鋪裝本領(lǐng)和處置的攙雜性獲得妥貼處置。

5.新資料開拓及運用

此次工程依靠名目研制并沿用了75毫米預(yù)應(yīng)力粗鋼棒、120年Ω橡膠止水帶、拉攏梁鋼筋混凝土界面處的防腐橡膠密封皮、高阻尼橡膠等典型隔震支座、TMD調(diào)諧品質(zhì)阻尼器、海內(nèi)開拓消費的不銹鋼鋼骨及配系體制等一系列新資料新構(gòu)件，沖破了海外本領(lǐng)壁壘，滿意了大橋樹立的特出需要。

革新篇·處置

1.跨海集群眾工作程本領(lǐng)規(guī)范體制

為實行港珠澳門大學(xué)橋的安排、動工、經(jīng)營，此次工程辨別擬訂了安排規(guī)范體制、動工規(guī)范體制、動工及品質(zhì)驗收規(guī)范體制、營業(yè)運行保護規(guī)范體制。本領(lǐng)規(guī)范體制文獻不只為港珠澳門大學(xué)橋樹立所用，并且在海內(nèi)后續(xù)其余一致工程中獲得了實行運用。個中的局部規(guī)范體制已飛騰為場合規(guī)范和鐵路行業(yè)規(guī)范。

2.全壽命周期的安定環(huán)境保護本領(lǐng)

此次工程初次在交通輸送巨型攙雜工程樹立范圍提出了融洽多個構(gòu)造的安康、安定、環(huán)境保護（HSE）一體化的處置本領(lǐng)和規(guī)范，并舉行了工程演示，實行了在不決定成分增發(fā)前提下對安康、安定、環(huán)境保護的靈驗遏制。

3.跨境工程樹立經(jīng)營

港珠澳門大學(xué)橋超過香港、珠海、澳門三地，三地的樹立規(guī)范、營業(yè)運行規(guī)范紛歧，使工程安排之初就面對勘測本領(lǐng)規(guī)范、興辦資料檢查規(guī)范、樹立本領(lǐng)規(guī)范、動工規(guī)范、營業(yè)運行規(guī)范的不普遍。港珠澳門大學(xué)橋處置局主動融合各方，構(gòu)造各參建單元進修研究判斷三地規(guī)范，提出以“本領(lǐng)規(guī)范就高不就低”的規(guī)則樹立港珠澳門大學(xué)橋，并獲得了各方的承認。

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