鐵路輸送安定普通常識

　　(一)車務安定常識

　　1、行車處事的基礎規(guī)則

　　行車處事必需維持會合引導，一致引導、逐級控制的規(guī)則。局間由鐵道部，區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車安排員。

　　2、行車基礎頑固法

　　行車基礎頑固法沿用機動頑固法和半機動頑固法兩種。電話頑固法，是當基礎頑固擺設不許運用時，按照列車安排員的吩咐所沿用的代用頑固法。

　　3、列車的分門別類和等第

　　列車按輸送本質(zhì)可分為乘客列車、攙和列車、行李包裹快運專列、軍用列車、貨色列車、路用列車。

　　4、編組列車的普遍訴求

　　列車應按編掛前提、車組、分量或長度編組。預留30m的附加制動隔絕。

　　5、調(diào)車功課的相關規(guī)則

　　車站的調(diào)車處事由車站當班員(安排員)一致引導，調(diào)車功課由調(diào)車長簡單引導。

　　6、車站接發(fā)列車的基礎規(guī)則和步調(diào)

　　接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上處置，并按照以次規(guī)則：貨運列車、掛有超過限度貨色車輛的列車，招待入恒定線路;特別旅客快車乘客列車應在正線經(jīng)過，其余列車規(guī)則上應在正線經(jīng)過。

　　(二)軍務安定常識

　　風力火車頭須裝設列車運轉(zhuǎn)監(jiān)察和控制記載安裝，個中貨運火車頭還應加裝軸溫報告警方安裝。

　　火車頭三項擺設：火車頭旗號、列車無線安排電話、列車運轉(zhuǎn)監(jiān)察和控制記載安裝。

　　(三)工務安定常識

　　1、鐵道路路類型。分為：正線、站線、段管線、岔線及更加用處線。

　　2、線路規(guī)范軌距及弧線線路加寬、超高控制

　　軌距是鐵軌頭部踏面下16mm范疇內(nèi)兩股鐵軌處事邊之間的最小隔絕。曲線軌距規(guī)范為1435mm;弧線線路軌距加延期度：300m≤半徑<350m，加寬5mm;半徑<300m，加寬15mm。弧線地段外軌最大超高，旅客和貨物共線的雙線地段不得勝過150mm，單線地段不得勝過125mm。

　　3、火車頭最高、最寬的控制。至鐵軌頂面，最高不勝過4800mm;最寬不得勝過3400mm

　　4、鐵路間距的基礎規(guī)則

　　線間最小隔絕的基礎規(guī)則為：線路承諾速率不勝過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000m，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;線路承諾速率140km/h-160km/h的區(qū)段，區(qū)間線間距4200mm，站內(nèi)正線與到發(fā)線間為5000mm，牽出線與相鄰線為6500mm。

　　(四)電務安定常識

　　1、旗號機的基礎典型。按典型分為色燈旗號機、臂板旗號機和火車頭旗號機。

　　2、聯(lián)鎖擺設的基礎典型。分為會合聯(lián)鎖和非會合聯(lián)鎖。

　　3、旗號機的表露隔絕規(guī)則

　　進站、經(jīng)過、遮斷旗號機，不得少于1000m;高柱出站、高柱進路旗號機，不得少于800m;預報、駝峰、駝峰扶助旗號機，不得少于400m;調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復視旗號機不得少于200m。

　　4、會合聯(lián)鎖擺設應保護的基礎前提

　　應保護：當進路創(chuàng)造后，該進路上的道岔不大概變換;當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不大概變換;列車進路向占用線路上開明時，相關旗號機不大概盛開。

　　(五)車輛安定常識

　　1、車輛的基礎典型。分為客車、列車及特出用處車(如考查車、火力發(fā)電車、軌跡查看車、檢衡車、除雪車)。

　　3、車輛輪對基礎控制。車輛輪對外側(cè)隔絕為1353±3mm;輪子厚薄，客車≥25mm，列車≥23mm;輪子輪緣厚薄≥23mm輪子輪緣筆直磨損消耗莫大≤15mm;輪子踏面圓周磨損消耗深度≤8mm。

　　4、列車機動制動車輛。考查重要囊括：十足考查、大概考查，連接一段功夫的十足考查。

　　5、列車中關門車的控制規(guī)則

　　編入貨色列車的關門車數(shù)不得勝過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，勝過時，要計劃每百噸列車品質(zhì)折算閘瓦壓力，不得勝過280kN。關門車不得掛于火車頭后部3輛車之內(nèi)，在列車中。貫串連掛不得勝過2輛，乘客列車中不得編掛關門車。

　　6、在主線上，應設紅外光軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距普遍為30km。

　　(六)牽引供電安定常識

　　1、交戰(zhàn)網(wǎng)處事電壓為27.5kV，短時最高為29kV;最低為20kV，非平常情景下，不得低于19kV。

　　2、交戰(zhàn)網(wǎng)導線最大弛度

　　交戰(zhàn)網(wǎng)交戰(zhàn)線最大弛度距鐵軌頂面包車型的士莫大不勝過6500mm;在區(qū)間和中央站，不少于5700;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;貨運專線為5300-5500mm。

　　3、交戰(zhàn)網(wǎng)帶電局部與恒定接地物的隔絕不少于300mm，距火車頭車輛或承載貨色的隔絕不燒魚350mm;超過電氣化鐵路的百般興辦物與帶電局部最小隔絕不少于500mm。職員及所帶東西距之不得少于2000mm。

　　二、鐵路輸送安定感化成分

　　囊括職員和擺設兩類。感化輸送安定的鐵路輸送擺設囊括輸送普通擺設和輸送安定本領擺設兩類。

　　輸送安定本領擺設囊括安定監(jiān)察和控制擺設、檢驗和測定擺設、天然災禍預告與防疫擺設、事變救濟擺設等。

　　三、鐵路輸送安定本領

　　囊括鐵路輸送安定安排本領、鐵路輸送安定監(jiān)察和控制與檢驗和測定本領、鐵路輸送安定救濟本領3大類。

　　(一)鐵路輸送安定安排本領

　　經(jīng)過鐵路輸送安定安排來取消和遏制百般傷害，是最好本領。常用的安排本領本領有加強輸送擺設的安定性、分隔、閉鎖等。

　　(二)鐵路輸送安定監(jiān)察和控制和檢驗和測定本領

　　1、鐵路列車檢驗和測定。罕見本領有軌跡通路、查問應答器、衛(wèi)星體例及車上檢驗和測定感知器等。

　　3、鐵路車輛探測體例。有軸箱發(fā)燒探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛擺設檢驗和測定器、臨限界查看器等。

(三)鐵路輸送事變救濟本領。分為事變觀察處置和救護救濟兩局部。

　　1、事變觀察處置

　　1)行車事變。分更加宏大事變、宏大事變、大事變、險性事變和普遍事變5類。<前已有>

　　2)事變匯報步調(diào)。區(qū)間發(fā)惹事故，由運行車長登時匯報鐵鐵路局列車安排員;如不許，則匯報邇來車站當班員，轉(zhuǎn)報鐵路列車安排員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)惹事故時，由站、段長徑直匯報鐵鐵路局安排員。

　　4)事變負擔分為：十足負擔、重要負擔、其次負擔和無負擔。宏大事變保衛(wèi)世界和平大會事變有鐵鐵路局觀察判決，前者包鐵道部審查批準，后者報鐵道部存案;險性和普遍事變有事變單元觀察判決。

　　6)爆發(fā)宏大、大事變的下層單元，應于事變爆發(fā)后7日內(nèi)向鐵鐵路局提出事變匯報，鐵鐵路局接到匯報后7日內(nèi)分送鐵道部。險性事變爆發(fā)后由重要負擔單元在事變爆發(fā)后3日內(nèi)，向鐵鐵路局提出事變處置匯報，于7日內(nèi)頒布處置截止。

　　2、事變救濟救護

　　事變救濟的基礎規(guī)則：以最短的功夫建設火車頭車輛，建設線路，保護鐵路正線、車站喉嚨道岔的趕快開明。

　　行車事變救濟舉行簡單引導，以救濟列車主任或隊長引導;事變起復一處，線路旗號登時建設一處。

　　對火車頭車輛的復古，以開明線路為基礎，應先行清出線路，搶通線路，隨后構(gòu)造復古。

　　救濟列車應編構(gòu)成出動時不需改編的完備車列并裝備確定的職員、東西，常常維持完美狀況

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