6月15日重慶力帆調(diào)回2017年12月11日至2018年12月31日消費(fèi)的局部力帆650EV300純電動(dòng)車，合計(jì)3651輛。

調(diào)回因?yàn)椋?/p>

1、在消費(fèi)創(chuàng)造進(jìn)程中，能源干電池包里面高壓線束散布生存干預(yù)情景，在后續(xù)運(yùn)用進(jìn)程中大概引導(dǎo)涂層磨損、短路；

2、干電池包匯流銅排貫穿螺絲生存松動(dòng)危害；

3、能源干電池包充氣溫度閥值樹立過高，在長(zhǎng)功夫運(yùn)用快充的情景下生存確定的安定危害。

因?yàn)橹弦驗(yàn)?，在極其情景下能源干電池包大概生存熱失控和生氣危害，生存安定心腹之患。

1、在消費(fèi)創(chuàng)造進(jìn)程中，能源干電池包里面高壓線束散布生存干預(yù)情景，在后續(xù)運(yùn)用進(jìn)程中大概引導(dǎo)涂層磨損、短路；對(duì)于新動(dòng)力公共汽車高壓線束而言，鮮有爆發(fā)由于選型不妥展示的調(diào)回題目，多為安置、創(chuàng)造進(jìn)程引導(dǎo)的干預(yù)、磨損題目引導(dǎo)調(diào)回。

客歲蔚來由于“這局部ES8運(yùn)用NEV-P50干電池模組，模組內(nèi)的電壓采集樣品線束部分走向不妥，大概被模組上蓋板擠壓而磨損絕緣浮皮，形成短路，生存安定心腹之患?！鳖C布調(diào)回4803輛ES8，徑直丟失近7個(gè)億，血的教導(dǎo)還念念不忘，力帆緊隨后來又給咱們敲響了警鐘，讓咱們功夫警醒線束恒定真實(shí)性的要害。

這種由于安置、制造過程工藝引導(dǎo)的題目本來很初級(jí)，然而形成的丟失真實(shí)很大，徑直牽扯到防火安定，車輛調(diào)回，沒有本領(lǐng)門坎還易出大題目，這即是線束工程師的情況，不問可知線束工程師在企業(yè)的位置和接受，呵呵。

杰出的恒定到達(dá)了確定的耐老化耐磨效率，即使恒定不好公共汽車時(shí)于振蕩再加上線束自己的分量，簡(jiǎn)單使線束老化使電纜接洽與用水?dāng)[設(shè)貫穿處零落形成線路斷路或短路 也簡(jiǎn)單與車體其它的震動(dòng)元件彼此干預(yù)普及整車的妨礙率。

線束恒定安排是線束安置走向安排中很要害的一項(xiàng)，其重要情勢(shì)重要有扎帶、卡扣、支架這幾種。

1 扎帶

扎帶是線束恒定防備資料中運(yùn)用最多的，以PA66材料質(zhì)量為主，線束中文大學(xué)局部的固建都是用扎帶來實(shí)行的。扎帶的效率是緊固線束，并使其堅(jiān)韌真實(shí)地恒定在車身鈑金孔、螺栓、謄寫鋼版等部位，提防線束振動(dòng)、移位或與其它元件干預(yù)而破壞線束。

卡圓孔型扎帶多用在鈑金比擬平坦且布線空間較大線束走線緩慢的場(chǎng)合， 如駕駛室內(nèi)， 圓孔直徑普遍在5~8 mm

卡腰圓孔型扎帶多用在線束較粗的骨干或分支，這種扎帶安置后不許隨便轉(zhuǎn)化， 具備較強(qiáng)的恒定寧?kù)o性，多用在前艙， 孔徑普遍為12×6 mm、12×7 mm）

卡螺栓型扎帶多用在鈑金較厚或不屈線束走向不準(zhǔn)則的場(chǎng)合， 如風(fēng)火墻處， 孔徑普遍為5mm、6 mm

卡謄寫鋼版型扎帶重要用在謄寫鋼版鈑金的邊際用來卡住鈑金， 使線束光滑過度， 同聲制止鈑金邊際劃破線束， 多用在坐落駕駛室內(nèi)的線束和后保障杠處， 鈑金厚薄普遍為0.8~2.0mm。

2 卡扣

卡扣的功效和扎帶一律， 都是為了恒定養(yǎng)護(hù)線束。材料質(zhì)量有PP、PA6、PA66、POM等多種。常用的卡扣典型有T型卡扣、L型卡扣、管夾類卡扣、插接件卡扣等。

T型卡扣和L型卡扣 重要用在因安置外飾而使線束布線空間褊狹或線束自己走線處不宜打孔的場(chǎng)合， 如駕駛室頂棚邊際， 普遍為圓孔或腰圓孔

管夾類卡扣重要用在不符合打孔或沒轍打孔的場(chǎng)合， 如發(fā)效果肌體， 普遍為舌型鈑金；

插接件卡扣主假如與插接件共同，用來在車體上恒定插接件，普遍為圓孔、腰圓孔或鑰匙孔，此種卡扣對(duì)準(zhǔn)性比擬強(qiáng)，普遍某一種卡扣只對(duì)準(zhǔn)相映某一系列的插接件本領(lǐng)運(yùn)用。

3 支架護(hù)板

線束支架護(hù)板通用性差， 各別車型所安排的支架護(hù)板都不溝通，材料質(zhì)量有PP、PA6、PA66、POM、ABS 等多種， 普遍開拓用度較高。

線束支架普遍用來恒定插接件， 多用在各別線束間對(duì)接的場(chǎng)合；

線束護(hù)板普遍用來恒定養(yǎng)護(hù)線束，多用在坐落發(fā)效果肌體的線束上

公共汽車線束應(yīng)具備耐上下溫本能， 耐溫度、濕度輪回變革本能， 耐振蕩本能， 耐煙霧本能和耐產(chǎn)業(yè)溶劑本能。所以， 線束的外養(yǎng)護(hù)起著至關(guān)要害的效率， 有理的線束外養(yǎng)護(hù)資料和包扎辦法不只不妨保護(hù)線束品德， 并且不妨貶低本錢， 普及財(cái)經(jīng)效率。

1 漣漪管漣漪管在線束包扎中占用的份量較大。重要的特性是耐磨性較好， 在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好， 耐溫普遍在-40~150℃間。按照包扎訴求， 普遍分為緘口漣漪管和啟齒漣漪管兩種。緘口漣漪管共同線束管夾不妨起到杰出的防水功效， 但比擬難于安裝。啟齒漣漪管是普遍線束中常用的， 比擬簡(jiǎn)單安裝。按照各別的包扎訴求，普遍漣漪管外沿用PVC膠帶全纏和點(diǎn)纏兩種辦法。按照材料質(zhì)量， 公共汽車線束常用漣漪管分為聚丙烯（PP）、尼龍（PA6）、聚丙烯變革（PPmod） 和鹽酸三苯酯（TPE）4種。常用內(nèi)徑規(guī)格從4.5~40不等。PP漣漪管耐溫到達(dá)100℃， 是線束頂用量最多的一種PA6漣漪管耐溫到達(dá)120℃， 其在阻燃性和耐磨性上面較超過， 但抗委曲性低于PP材料質(zhì)量PPmod為聚丙烯變革型， 耐溫等第到達(dá)130℃TPE耐溫等第較高， 到達(dá)175℃。漣漪管基礎(chǔ)臉色為玄色， 少許阻燃材料質(zhì)量承諾略呈灰玄色， 有特出訴求或啟示手段不妨用黃色（如安定氣囊線束漣漪管）。

2 PVC管PVC管其材料質(zhì)量為軟聚氯乙烯， 內(nèi)徑規(guī)格從3.5~40不等， 管表里壁潤(rùn)滑，光彩平均，不妨起到很好的表面功效， 常用臉色為玄色， 其功效和漣漪管差不離。PVC管柔嫩性和抗委曲變形性較好， 并且PVC管普遍為緘口， 以是PVC管重要用來線束轉(zhuǎn)彎的分支處， 再不使導(dǎo)線狡猾過度。PVC管的耐熱溫度不高， 普遍在80℃以次， 特出的耐高溫管為105℃。

3 玻璃絲套管以玻璃紗為基本材料， 編制成管后， 用硅樹脂浸漬， 再加以烘干而成， 實(shí)用于易爆發(fā)高溫高壓的電器之間的導(dǎo)線養(yǎng)護(hù)， 耐溫到達(dá)200℃之上， 耐壓到達(dá)千伏之上。常用臉色為白色，按照存戶的各別訴求， 不妨染成其它臉色（如赤色、玄色等）， 直徑規(guī)格從2~20不等。普遍線束中的易熔線用到此管。

4 膠帶膠帶在線束中起到綁縛、耐磨、耐溫、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)志等效率， 是線束包扎資料中運(yùn)用最多的一類， 線束常用膠帶普遍分PVC膠帶、絨布膠帶、布基膠和海綿膠帶4種。PVC膠帶是一種以絕緣的聚氯乙烯地膜為基本材料， 單面平均涂布?jí)好裟z粘劑制成的卷狀膠粘帶，具備杰出的粘接性、持久性和電絕緣本能。膠帶解卷后膜面平坦， 光彩平均， 兩側(cè)面平坦， 耐溫在80℃安排。在線束中重要起到綁縛的效率。常用絨布膠帶以聚酯無紡布為基本材料， 涂布高剝離強(qiáng)度無溶劑橡膠型壓敏膠制成，無溶劑殘留，耐侵蝕，具備降噪本能， 手可撕， 操縱簡(jiǎn)單， 耐溫105℃。因?yàn)槠洳牧腺|(zhì)量柔嫩并耐侵蝕， 特殊實(shí)用于公共汽車?yán)锩娼翟氩课痪€束運(yùn)用， 如風(fēng)度盤線束等。高品德的丙烯酸型絨布膠帶不妨供給杰出的耐溫、耐油本能及耐老化本能。高品德聚酰胺絨布形成， 高粘度、無傷害物資、耐侵蝕、平衡的解卷力、表面寧?kù)o（不冒卷）。纖維布基膠帶用來公共汽車線束的耐高溫糾葛， 經(jīng)過臃腫搭接及電鉆的糾葛不妨獲得潤(rùn)滑而持久的具備靈活性的公共汽車線束。高品德的棉纖維布與強(qiáng)力橡膠型壓敏膠形成， 高粘度、無傷害物資、可手撕、杰出的靈活性、符合機(jī)用和細(xì)工運(yùn)用。的確良布基膠帶是為公共汽車發(fā)效果地區(qū)線束的耐高溫糾葛而特出安排的。因?yàn)榛静牧暇邆漭^高的強(qiáng)度及耐油和耐溫本能， 是用來發(fā)效果地區(qū)的理念產(chǎn)物， 具備高耐油性的高品德聚酯布基與強(qiáng)力的丙烯酸型壓敏膠形成。海綿膠帶以低密度PE泡棉為基本材料， 單面大概雙面涂布高本能壓敏膠， 復(fù)合硅離型資料復(fù)合而成。有百般厚薄、密度和臉色采用， 不妨成卷或沖型模切成百般形勢(shì)， 膠帶具備崇高的耐候本能、帖服性、緩沖性、密封性和出色的粘接性， 運(yùn)用極端普遍。絨布海綿膠帶是一種本能杰出的線束養(yǎng)護(hù)資料， 其下層是一層絨布復(fù)合一層海綿， 涂以特意配方的壓敏膠制成。它起到降噪、減震、耐磨養(yǎng)護(hù)的效率， 普遍運(yùn)用于日系、韓系公共汽車的風(fēng)度線束、頂棚線束、車門線束上。其本能優(yōu)于普遍絨布膠帶和海綿膠帶， 但價(jià)錢也比擬高貴。

5 橡膠件橡膠件重要散布在發(fā)效果與駕駛室接口處、機(jī)艙與駕駛室接口處、4門與車廂接口處、油箱入口處， 按照材料質(zhì)量的各別， 常用為自然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠等。個(gè)中自然橡膠具備杰出的彈性和板滯強(qiáng)度， 有崇高耐曲撓性， 有較高的撕裂強(qiáng)度和杰出的耐火性；缺陷是耐老化性不好， 不耐油和臭氧， 而且易爆。氯丁膠具備杰出的耐臭氧、耐熱老化、耐油性， 具備極強(qiáng)的阻燃性和自熄性；但耐低溫性不太好， 且不易加工。硅橡膠具備崇高的耐熱性、耐火性、介電性、耐臭氧性和耐大氣老化性等， 而且具備較寬的運(yùn)用溫度范疇；缺陷是抗拉強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度較差。三元乙丙橡膠具備較好的耐候性、耐臭氧、耐熱性、耐侵蝕性、耐酸堿性、高強(qiáng)度和高舒卷率等；缺陷是粘接性較差， 彈性不如自然橡膠。因?yàn)槿冶臍w納本能較好， 是暫時(shí)公共汽車橡膠件的首要選擇。

2、干電池包匯流銅排貫穿螺絲生存松動(dòng)危害；干電池包匯流排貫穿螺絲松動(dòng)，對(duì)于螺栓貫穿情勢(shì)的電貫穿真實(shí)性前邊是想獨(dú)立搞一篇聊聊，即日感觸借效力帆調(diào)回這個(gè)事講大概更深沉。

contact resistants(交戰(zhàn)電阻)between bolt fastening (螺栓緊固) cooper platoons（銅排）這是個(gè)key point。

新動(dòng)力公共汽車有一套完備的高壓貫穿體例，這個(gè)體例中，如干電池、PDU等高壓電氣元件里面洪量運(yùn)用銅排舉行電貫穿。銅排彼此貫穿的部位多運(yùn)用螺栓恒定貫穿。

近些年來，大交流電導(dǎo)線除去運(yùn)用HV conector外為了儉樸本錢提高耐振蕩本能，發(fā)端運(yùn)用過孔貫穿器IPT，也是運(yùn)用螺栓恒定貫穿。

運(yùn)用螺栓貫穿電貫穿部位，螺栓防松對(duì)螺栓貫穿導(dǎo)熱部位的電貫穿真實(shí)性極端要害，貫穿交戰(zhàn)不良引 起的發(fā)燒和高 溫 ，一 般有一個(gè)積聚進(jìn)程 ，功夫越長(zhǎng)發(fā)燒量越 大 。 當(dāng)爆發(fā)的熱量大于向傳聞播的熱量時(shí) ，交戰(zhàn)處熱量就會(huì)積聚 ，以致溫度升高．以至引導(dǎo)擺設(shè)燒融 ， 感化整機(jī)的溫升以及運(yùn)用壽命。

螺栓貫穿銅排或線束貫穿電阻與螺栓對(duì)交戰(zhàn)面爆發(fā)的交戰(zhàn)壓力有強(qiáng)關(guān)系系，交戰(zhàn)壓力與咱們恒定銅排時(shí)打緊螺栓的扭矩有確定的聯(lián)系。

以次是運(yùn)用富士壓力感觸測(cè)紙接洽螺栓扭矩與交戰(zhàn)尺寸 、交戰(zhàn)表面積聯(lián)系的接洽。

依照M8型號(hào)螺栓的等第訴求并結(jié)工程需要 ，對(duì)螺栓辨別強(qiáng)加2ON ·m、25N ·m、30N ·m 的扭 矩 ．所得交戰(zhàn)表面積 如表 1所示

運(yùn)用ANSYS模子舉行仿真，實(shí)地測(cè)量交戰(zhàn)電阻本領(lǐng)如次 ：采 用微歐儀 ，向試品通以 100A交流電 ，丈量左右端面包車型的士壓 降 ，再按照電阻的伏安個(gè)性 ，得 到 本質(zhì)交戰(zhàn)電阻

以次是仿真和實(shí)地測(cè)量的交戰(zhàn)電阻值。

經(jīng)過上述試驗(yàn)和仿真及實(shí)地測(cè)量，本來咱們不妨獲得以次的論斷：

交戰(zhàn)電阻跟著扭矩增大而減小，而當(dāng)?shù)竭_(dá)確定的臨界值時(shí)電阻變革變小，但即使此時(shí)再增大扭矩大概會(huì)破壞螺栓大概恒定螺栓的底座。

螺栓防松辦法有以次幾種

個(gè)中部分感觸以次幾種情勢(shì)不妨革新電貫穿螺栓的真實(shí)性。

螺絲扣鎖固膠

螺絲扣鎖固膠是（甲基）丙烯酸酯、激勵(lì)劑、助激動(dòng)劑、寧?kù)o劑（阻聚劑）、染料和填料等按確定比率共同在一道所構(gòu)成的膠黏劑。

對(duì)于通孔工況：將螺栓穿過螺孔，將螺絲扣鎖固膠涂至嚙合部螺絲扣上，安裝螺絲母并上緊至規(guī)則動(dòng)量矩。

對(duì)于螺孔深圳大學(xué)于螺栓長(zhǎng)的工況：需將鎖固膠涂到螺栓的螺絲扣上，安裝并上緊至規(guī)則動(dòng)量矩。

楔入式鎖緊防松雙疊墊圈

楔入式鎖緊墊圈表面面包車型的士噴射狀鋸條和其所交戰(zhàn)的作件外表咬合。當(dāng)防松體例蒙受能源負(fù)載時(shí)，位移只能爆發(fā)在墊圈的內(nèi)外表。

在楔入式鎖緊墊圈延厚薄目標(biāo)的可擴(kuò)充隔絕大于螺栓延螺絲扣可爆發(fā)的縱向位移。

和現(xiàn)有的其余防松辦法半斤八兩楔入式防松經(jīng)過夾緊力而非沖突力來緊固螺栓。

仍舊有120年汗青的HEICO-LOCK楔入式防松體例產(chǎn)物囊括楔入式鎖緊墊圈、RING-LOCK楔入式墊圈和楔入式鎖緊螺絲母，重要材料質(zhì)量為碳鋼涂達(dá)克羅和316不銹鋼，254SMO、C276和718等不銹鋼材料質(zhì)量也有洪量運(yùn)用。

預(yù)緊

高強(qiáng)度螺栓貫穿普遍是不須要特殊強(qiáng)加防松辦法的，由于高強(qiáng)度螺栓普遍都訴求強(qiáng)加一個(gè)比擬大的預(yù)緊力，這么大的預(yù)緊力使螺絲母與被貫穿件之間爆發(fā)宏大的壓力，這種壓力會(huì)爆發(fā)遏止螺絲母轉(zhuǎn)化的沖突扭矩，所以螺絲母不會(huì)松脫。

底下瓜分一個(gè)螺栓緊固道理詳解。

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3、能源干電池包充氣溫度閥值樹立過高，在長(zhǎng)功夫運(yùn)用快充的情景下生存確定的安定危害。鋰能源干電池的養(yǎng)護(hù)由電子通路構(gòu)成，在-40℃～+85℃的情況下功夫精確的監(jiān)督電芯的電壓、充放回路的交流電及電芯溫度，立即遏制交流電回路的通斷。對(duì)準(zhǔn)簡(jiǎn)單電芯養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)板安排會(huì)對(duì)立大略，而對(duì)準(zhǔn)鋰能源干電池包養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)板安排，依照各別的須要，其安排攙雜水平各不溝通。

在鋰能源干電池包養(yǎng)護(hù)板安排中須要商量的成分較多，如電壓平臺(tái)題目，鋰能源干電池包在運(yùn)用中常常被訴求很大的平臺(tái)電壓，以是安排鋰能源干電池包養(yǎng)護(hù)板時(shí)盡管使養(yǎng)護(hù)板不感化電芯的尖端放電電壓，如許對(duì)遏制IC、采集樣品電阻等元件的訴求就會(huì)很高，交流電采集樣品電阻應(yīng)滿意高精細(xì)度，低溫度系數(shù)，無感等訴求。鋰干電池養(yǎng)護(hù)板的通路如圖1所示，在圖第11中學(xué)，B＋、B-辨別是接電芯的正、負(fù)極；P＋、P-辨別是養(yǎng)護(hù)板輸入的正、負(fù)極；T為溫度電阻（NTC）端口。鋰干電池養(yǎng)護(hù)板的重要功效有過充養(yǎng)護(hù)、過放養(yǎng)護(hù)、過流養(yǎng)護(hù)、短路養(yǎng)護(hù)、溫度養(yǎng)護(hù)。

（1）過充養(yǎng)護(hù)

鋰能源干電池包過充養(yǎng)護(hù)的設(shè)置：當(dāng)鋰能源干電池包某一串電壓大于（過壓）最大值時(shí)，且到達(dá)養(yǎng)護(hù)推遲功夫，IC遏制Q2關(guān)斷充氣回路。場(chǎng)效力管Q1、Q2可等效為兩只電門，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時(shí)，電門管導(dǎo)通。導(dǎo)通電門管的D、S間內(nèi)阻很小（數(shù)十毫歐姆），十分于電門緊閉；當(dāng)G極電壓小于0.7V時(shí)，電門管截至，截至的電門管的D、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆），十分于電門割斷。

在鋰能源干電池包充氣時(shí)，當(dāng)鋰能源干電池包經(jīng)過充氣器平常充氣時(shí)，跟著充氣功夫的減少，電芯兩頭的電壓將漸漸升高，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（常常稱為過充養(yǎng)護(hù)電壓）時(shí)，遏制IC將確定電芯已居于過充氣狀況，遏制IC將使Q2截至，此時(shí)電芯的B一極與養(yǎng)護(hù)通路的P-端之間居于割斷狀況并維持，即電芯的充氣回路被割斷，遏止充氣。

當(dāng)養(yǎng)護(hù)通路的P＋與P-端接上尖端放電負(fù)載后，所以時(shí)固然過充氣遏制電門管Q2截至，但其里面的二極管正目標(biāo)與尖端放電回路的交流電目標(biāo)溝通，以是仍可對(duì)負(fù)載尖端放電。當(dāng)電芯兩頭電壓低于4.3V（常常稱為過充養(yǎng)護(hù)恢來電壓）時(shí)，遏制IC將Q2退出過充氣養(yǎng)護(hù)狀況，即Q2導(dǎo)通，即電芯的B-端與養(yǎng)護(hù)通路P-端又從新接上，電芯又能舉行平常的充氣。

（2）溫度養(yǎng)護(hù)

鋰能源干電池包溫度養(yǎng)護(hù)設(shè)置：當(dāng)鋰能源干電池包的溫度到達(dá)溫度閾值時(shí)，且到達(dá)養(yǎng)護(hù)推遲，遏制通路遏制關(guān)斷充尖端放電電門管，遏止充尖端放電。溫度養(yǎng)護(hù)比擬大略，溫度養(yǎng)護(hù)值有下限也有下限，以至在細(xì)分還不妨分為充氣時(shí)的溫度養(yǎng)護(hù)以及尖端放電時(shí)的溫度養(yǎng)護(hù)，需按照本質(zhì)須要安排。在安排時(shí)須要提防的是，在本質(zhì)的嘗試中創(chuàng)造，溫度是一個(gè)比擬簡(jiǎn)單顫動(dòng)的值（這和采用的傳感器相關(guān)，比方運(yùn)用熱敏電阻），以是在確定的功夫養(yǎng)護(hù)值和回復(fù)值確定要做出一個(gè)有理的區(qū)間，否則體例會(huì)不寧?kù)o。

養(yǎng)護(hù)板上的T端口為過溫養(yǎng)護(hù)端，罕見的過溫養(yǎng)護(hù)通路是在T端與P-端接一只NTC電阻（見圖第11中學(xué)的R3），該電阻緊貼電芯安置。當(dāng)用鋰能源干電池包長(zhǎng)功夫居于大功率處事狀況時(shí)，鋰能源干電池包溫度會(huì)飛騰，則NTC阻值會(huì)漸漸低沉，鋰能源干電池包養(yǎng)護(hù)板的遏制IC對(duì)NTC阻值舉行檢驗(yàn)和測(cè)定，當(dāng)阻值低沉到設(shè)定閾值時(shí)，遏制IC登時(shí)發(fā)出關(guān)斷充尖端放電電門管訓(xùn)令，進(jìn)而到達(dá)養(yǎng)護(hù)鋰能源干電池包的手段。

證明：新動(dòng)力公共汽車暫時(shí)還居于本領(lǐng)興盛階段，進(jìn)程中不免有些彎道，蓄意大師以容納的心態(tài)對(duì)于，前事不忘，后事之師、后車之師，作品經(jīng)過已爆發(fā)的題目舉行反省進(jìn)修，制止再次展示同樣題目，作品實(shí)質(zhì)按照作家領(lǐng)會(huì)，融洽了在搜集包括的局部材料，蓄意大師在后續(xù)安排不妨制止該類題目。

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