跟著電動公共汽車（和電氣化本領(lǐng)）越來越受耗費者和生態(tài)體例介入者的歡送，人們越來越關(guān)心所有價格鏈經(jīng)營和過程中的品德與可連接性題目。從開拓試驗到干電池梯次運用，生態(tài)體例的介入者蓄意經(jīng)過在所有干電池人命周期中實行更多的品德規(guī)范，到達更加關(guān)心可連接興盛的手段。

此刻，大普遍鋰離子干電池都運用化學(xué)元素鈷動作負極資料（這局部將確定鋰離子干電池的儲電量）的普通。與其余化學(xué)元素比擬，鈷負極干電池的續(xù)航功夫更久，電荷丈量和處置的難度更低。然而，鈷的開拓長久飽受爭議。

鈷：電動公共汽車干電池本領(lǐng)面對的品德窘境

寰球大概70%的鈷都是在剛果群言堂民主國(DRC)開拓的，這個國度以艱難、陳腐和人權(quán)題目而馳名1。更加是，該國的鈷開拓還波及運用童工、開拓前提不安定、殘害河工和其余不法題目。跟著電氣化生態(tài)體例訴求統(tǒng)籌社會可連接性和情況可連接性，大師對更低鈷含量的干電池化學(xué)資料（NMC和NCA）和不含鈷的干電池化學(xué)資料（比方鹽酸鐵鋰(LFP)）的愛好日新月異。很多創(chuàng)造商對此表白歡送。究竟上，特斯拉安置消費更低鈷含量或不含鈷的高能量干電池，以加快建立可連接的動力之路2。

根源：Markets Insider; 寰球財經(jīng)目標(biāo)數(shù)據(jù)網(wǎng)[3,4,5]

LFP干電池不只過程消費考證，并且行家業(yè)中運用了10有年，是超過的原始擺設(shè)創(chuàng)造商實足扶助而且首要選擇的本領(lǐng)。但是鈷基化學(xué)資料的能量密度要高10%-20%，所以單次充氣的續(xù)航功夫更長。然而，這種高本能伴跟著高危害——比擬LFP，鈷的著火點更低，干電池生氣的危害更高。其余，LFP干電池的消費本錢更低，在處置擊穿或熱失控等安定心腹之患上面功效更高。LFP的高功率個性也使其充氣速率更快。

電動公共汽車創(chuàng)造商憧憬能在高價位、高本能（高端）車輛中運用此刻的干電池本領(lǐng)，在低端車輛中運用LFP干電池。那些低端車輛不運用鈷，貶低了本錢，以是售價更低。固然比擬鈷，LFP干電池的本錢更低，運用更安定，但其尖端放電弧線更平整，所以，很難精確丈量干電池電量。

ADI的干電池處置體例(BMS)處置計劃無助于于處置這個題目。

ADI供給技術(shù)界超過本領(lǐng)，可實行精確的干電池充氣狀況丈量。ADI的BMS處置計劃不妨精確高效地處置LFP干電池的充氣狀況需要，開釋LFP干電池對于該行業(yè)的潛伏本錢和安定個性上風(fēng)，進而大大減少公共汽車創(chuàng)造商的承擔(dān)。其余，LFP干電池能在更普遍的溫度范疇內(nèi)供給更高的功率密度、更長的人命周期和更低的運轉(zhuǎn)本錢，所以特殊符合儲能運用等干電池梯次運用場景。

最后，LFP干電池將會貶低購置電動公共汽車的價錢壁壘，激動耗費者購置電動公共汽車。暫時，干電池本錢占電動公共汽車明碼的51%7。其余，解脫對鈷的重要依附將激動該行業(yè)建立更符合品德規(guī)范的供給鏈，而LFP干電池的上風(fēng)最后會扶助實行更環(huán)境保護的可連接干電池生態(tài)體例，并普及干電池梯次運用的功效。

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