造車，華夏的東家是刻意的。這幾年，不管是做房土地資產(chǎn)的，仍舊做互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的，亦或是做實業(yè)的，都跨界來造車，大筆的資本連接涌入，讓這個行業(yè)越燒越旺。但是，錢投進去了，真實造出車的沒幾個。即使是有了車也產(chǎn)量特殊少，不足還重要。就比方新動力公共汽車第一股蔚來，以86億的不足額變成2019年最慘的公司。

對新動力公共汽車情有獨鐘的董明珠，也體驗了曲折的造車路。除去造空氣調(diào)節(jié)，造車該當(dāng)是董明珠最加入的一次。董明珠是一個處事探求完備的人，她想做的工作確定會想盡方法實行。對于造車也是如許，從來是以格力電器的表面，以130億的價錢采購珠海銀隆100%的股子，董明珠也不必自掏荷包，還能讓格力找到一條新的興盛之路，沒想到這事果然被中型小型股東破壞了，惹董明珠雷霆之怒。

董明珠沒有停止，她拉上劉強東、王健林一道，本人投了10億，變成第六大股東，厥后又增資兩次，所有耗費26億，變成了第二大股東。不得不說董明珠是下了資本，賭上了本人的十足身家，即是為了不妨在新動力公共汽車這條賽道上跑贏敵手。

說起來，董明珠比馬云、馬化騰還才干，干什么這么說？本來，新動力公共汽車最要害的本領(lǐng)是干電池，馬云入股的小鵬公共汽車，馬化騰入股的蔚來，都是從零發(fā)端，她們的創(chuàng)辦人何小鵬，李斌都是做互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)出生，一沒造車體味，二沒干電池本領(lǐng)，以是，只能大筆的資本加入來做研制。

然而，董明珠入股的珠海銀隆卻控制了干電池本領(lǐng)，這無疑能讓董明珠贏在開戰(zhàn)線。來自華夏化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會能源干電池運用分會接洽部頒布數(shù)據(jù)表露，本年2月，珠海銀隆能源干電池裝機量升至世界第六，吞噬了2.84%商場份額。

董明珠潛心想拿下銀隆，即是看重了它的干電池本領(lǐng)。然而，銀隆也是經(jīng)過采購海外一家不足重要的公司而得來的本領(lǐng)。銀隆的這個鈦酸鋰干電池本領(lǐng)，比擬保守鋰干電池更具備上風(fēng)，不妨做到6秒鐘快充90%之上，但能量密度低是它的最大缺點，引導(dǎo)其更符合巨型客車，而不符合家用臥車。

珠海銀隆從來即是以客車發(fā)跡的，以是在這上面是有上風(fēng)的，據(jù)領(lǐng)會，本年10月，珠海銀隆頒布了海豬公共交通，這是海內(nèi)首款5G公共交通，搭客可在公共交通車上貫穿5Gwifi，暫時還在試跑階段?？傮w上去說，銀隆在純電動公共汽車完備上風(fēng)。

然而，以董明珠的計劃，她不大概甘愿只作客車商場，究竟這個范圍太小，真實大的商場是小公共汽車。以是，銀隆無疑要在干電池上實行本領(lǐng)沖破才行。依照銀隆的程度，仍舊有本領(lǐng)研制出來的。并且，在本年5月，董明珠就帶來了本人造車的首款大作--銀隆新動力MPV艾菲。傳聞這款車售價高達43萬，由于表面和豐田的埃爾法更加像，而被網(wǎng)友吐槽。然而，姑且是沒有實行量產(chǎn)的。但從這邊就不妨看到，小公共汽車商場才是董明珠的最終目的。

董明珠變成銀隆第二大股東，本覺得找到了一個協(xié)作搭檔，那即是銀隆的創(chuàng)辦人，最大股東魏銀倉，但甘甜期并沒有過多久。從2016年11每月收入股，到2018年3月，銀隆股東長魏銀倉和總司理孫國華雙雙離職，換上了盧春泉任股東長、賴信華控制總司理，這兩人都是董明珠的嫡派。

但是，當(dāng)她們上任接辦公司后，才真實領(lǐng)會到公司的本質(zhì)籌備情景，從來早即是一個大洞穴，從來覺得不過處置共青團和少先隊不行，厥后才創(chuàng)造公司的錢被侵吞了。所以，在2018年10月，董明珠就將魏銀倉和孫國華告發(fā)了，警方很快動作，孫國華被抓，魏銀倉卻跑到美利堅合眾國了，涉險金額高達10億。

本質(zhì)上，銀隆從來就不是一家籌備安康的公司，2014年-2016年，銀隆凈成本為-2 .66億元、4.16億元、8.36億元，十足是靠新動力公共汽車的國度補助。這幾年國度縮小了這上面的補助，少許企業(yè)就不行了，比方重慶力帆。

董明珠本質(zhì)上變成了銀隆的接盤俠，幸虧她比擬利害，不妨讓銀隆漸漸走上正規(guī)。跟著大股東不法出奔，銀隆才算是真實的實足屬于董明珠，她畢竟不妨攤開手苦干。從來勇于說狠話的董明珠，再一次發(fā)出震動議論，她說：華夏的公共汽車有一點粗枝大葉！這無疑是觸犯了一切的保守公共汽車同業(yè)，可見董明珠又要在公共汽車創(chuàng)造界掀起一場品質(zhì)革新，這次從空氣調(diào)節(jié)跨界過來的她是否勝利呢？只能刮目相待了。

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