開篇

特斯拉Model Y一致是2021年華夏車壇第一個爆款產(chǎn)物，依附東家埃隆·馬斯克（Elon Musk）的部分魅力，以及特斯拉品牌的超強話題性，在元旦頒布的它，賺足了流量。但常常流量越大，關(guān)心度越高，產(chǎn)物自己的部分優(yōu)缺陷便會被無窮夸大，耗費者/網(wǎng)友對它的領(lǐng)會，大概不過部分的，主觀的，以至是有失偏袒的。

為了讓大師對這款網(wǎng)紅產(chǎn)物有個更所有的領(lǐng)會，咱們將經(jīng)過這篇超深度車評，為您的購置供給最靈驗的參考。咱們會深刻回答大師對于這臺車最關(guān)懷的題目，讓您領(lǐng)會最如實的特斯拉Model Y。

適用性怎樣

特斯拉Model Y的表面，你基礎(chǔ)不妨把它看作一輛往高處拉伸了的Model 3，整車比率和Model 3是簡直差不離的。究竟上，Model Y上有75%的零元件和Model 3是共享的，如許的安排極大的貶低了消費本錢，和特斯拉的觀念是符合的。并且Model 3的溜背造型拉高后，湊巧形成了此刻格外時髦的轎跑SUV造型，也算是一舉兩得了。

Model Y工程安排上最大的一個亮點，莫過于車身的后半局部，特斯拉革新的沿用了第一次全國代表大會片的整格式?jīng)_壓件。如許的安排不妨極大的減少創(chuàng)造功夫和本錢，但這也會給后續(xù)的培修帶來確定壓力，簡直的利害大概要等有充滿的樣品后本領(lǐng)下定論。

輪轂用的是入口Model 3高本能版的款式（Model 3高本能版改用了新造型），輪帶沿用了韓泰特意為電動車研制的萬途仕S1 EVO3 EV輪帶，標配的輪帶尺寸為255/45 R19。

Model Y和改款后的Model 3一律，前排運用了雙層夾膠玻璃，爾后排車窗則用上了秘密玻璃。其余，Model Y的外后視鏡也沿用了防眩手段安排。

Model Y的內(nèi)飾仍舊是咱們特殊熟習的特斯拉作風，特殊的簡單，中央控制臺呈T字形構(gòu)造，整車惟有中央一塊宏大的高清屏幕接受起簡直一切的交互工作。和改款后的Model 3一律，Model Y對海內(nèi)版的很多詳細也舉行了安排，木質(zhì)化妝板的用量蔓延到了車門壁板上，讓整車的氣氛變得越發(fā)的居家了。

中央控制屏幕下方有兩個大哥大無線充氣板，而且凹槽挖得更深了少許，也用上了麂皮材料質(zhì)量，一上面不妨更好的恒定停止機，另一上面也不會像海內(nèi)版的橡膠那么磨得發(fā)白，感化雜感。下方的儲物格蓋子也形成了推拉式的。

Model Y車頂構(gòu)造也和Model 3有點各別，它沿用了全玻璃的車頂，頭頂?shù)囊暰€和第一代途觀特殊一致，很通透，但仍舊沒有裝備遮障簾的。

乘坐/儲物

Model Y的車身對立于Model 3來說是加高了的，以是座椅也相映的舉行了調(diào)高，但調(diào)高的辦法很大略霸道，即是加了兩個墊高的模塊?？v然坐姿對立更蔓延，但如許也帶來一個安定心腹之患，即是后排的貨色簡單滾到前排去，很簡單卡住剎車踏板。

乘坐空間局部，Model Y與3的一致空間差不離，但Y坐姿更高，頭部空間富裕。后排的靠墊長度卻比Model 3減小了，但因為靠墊更高，坐姿對立蔓延，加上靠背能安排觀點，長功夫乘坐的安寧性仍舊比擬Model 3要好不少。（領(lǐng)會者身高182cm）

在儲物空間上面，縱然僅看數(shù)據(jù)，Model Y猶如上風不大，但掀背尾門，加上更高更寬的行裝廂空間，Model Y的儲物本領(lǐng)要比3強太多了。同聲，行裝廂底部的湮沒儲物格也要比Model 3要多一個，藏私租金的場合更多了。說到湮沒儲物空間，這也是特斯拉的保守藝能，究竟前備廂與行裝廂底部的儲物格，都能輕快放下一個20寸的行裝廂。

Model Y上最讓人憧憬的固然是熱泵空氣調(diào)節(jié)的介入了，在-10℃之上制熱時，不妨很大水平的縮小能源消耗。然而，不領(lǐng)會是否出風口安排安排了，咱們試駕的幾輛車都展示了嗡嗡的樂音，蓄意特斯拉反面矯正。

簡單落伍嗎

從硬件來看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代車機電腦），中心處置器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4外存，液晶屏沿用15英尺的全貼合IPS屏幕，辨別率到達1920x1200。光看這參數(shù)，就仍舊是一臺擺設(shè)挺不錯的枯燥電腦了。所以，真沒需要擔憂簡單“落伍”，斷定在它的人命周期內(nèi)，都能效勞好車主。

在車機軟硬件上面，特斯拉也有著與其余廠商半斤八兩的論理。開始不管Model Y仍舊3，都沒有保守風度盤的生存，而時速、擋位、車輛范圍情況等駕駛關(guān)系消息，會恒定表露在大屏幕的左側(cè)。而且過程屢次OTA晉級，這塊地區(qū)的圖標表露越發(fā)有理了，消息的易讀性大大減少。

車輛在遏止時，會表露45°角的3D視圖，并且它不是靜態(tài)的，翻開車門、車窗，翻開前后備廂蓋以至擺動目標盤時，屏幕中的車輛也會有相應(yīng)的動靜，有些一致模仿玩耍的發(fā)覺。然而這個小車視角也有個bug，右后車門是被擋住的，即使該車門沒相關(guān)好的話，屏幕上可看不出來?？v然仍有網(wǎng)友吐槽，說沒有風度盤的安排會感化行車安定，但我斷定你在運用了這個大屏幕此后，確定會更愛好這個視線寬大的中央控制臺。

屏幕的右側(cè)局部，網(wǎng)頁即是百度輿圖界面，經(jīng)過4G搜集能表露暫時路況，此前的輿圖軟硬件總被人吐槽不好用，但厥后過程OTA晉級，暫時的導(dǎo)航時的功效也和大哥大比擬一致，有車道指示，到攙雜街口時會有街口夸大表露。多媒介音樂上面，Model Y廢除了FM無線電，想聽播送同樣得經(jīng)過搜集了，長處即是音色很不錯。音樂軟硬件上扶助QQ音樂與喜馬拉雅，用戶不妨登岸本人的賬戶，同步本人的愛好，這一點與大哥大差不離，用起來沒有涓滴難度。并且在邇來的OTA晉級中，QQ音樂里還介入了歌詞表露功效，但看上去十分不修邊幅。

在慣例車輛樹立菜單內(nèi)，咱們看到了一致iPad樹立界面包車型的士論理，操縱一覽無余。須要大略符合一下的是，不管Model Y仍舊3，目標盤和外后視鏡安排都得經(jīng)過屏幕，選中了之后經(jīng)過目標盤左邊的虎伏來安排，領(lǐng)會格外特殊，然而并不簡單。所以即使常常換人駕駛，牢記在司機菜單中生存本人的樹立。

而除去常用的車機功效，特斯拉最讓人憧憬的仍舊歷次OTA晉級后新介入的玩耍和文娛功效。在近期的革新中，用戶不妨樹立各別的喇叭聲響，囊括引擎聲浪，大概放屁聲。泊車時，能玩很多小玩耍除外，還能看B站、優(yōu)酷以至抖音。讓人欣幸的是，此前被人詬病的語音辨別功效，也獲得了晉級。在最新本子中，用戶不妨經(jīng)過語音，來遏制車輛的雨刮、前備廂蓋等功效。斷定特斯拉將來的OTA革新，還會帶來更多好玩的新功效。

然而有一點要更加夸大的是，在Model Y和新款Model 3上，電能接收安排的選項被十足廢除掉了，強迫耗費者運用單踏板形式。這點對于從燃油車過度過來的耗費者真不和睦。

駕駛扶助硬件

就和Model 3一律，特斯拉Model Y的傳感器囊括8個攝像頭，能供給車輛范圍360°的全部掩蓋，最大靈驗視覺半徑到達250米。其余，再有12個低聲波傳感器，1個前向毫米波雷達。那些傳感器相得益彰，共同處事，各自愿揮本人的優(yōu)點。有道理的是，馬斯克自己特殊擯棄激光雷達，并表白特斯拉絕不會運用它。而更極了的操縱是，特斯拉表白將來將會廢除低聲波雷達，改用全視覺舉行車身范圍情況感知，以到達以至勝過暫時的機動駕駛本領(lǐng)。

Model Y沿用了和3溝通的HW3.0硬件，個中FSD機動駕駛芯片在2019年4月頒布，它被馬斯克譽為“寰球上最佳的芯片”。這塊芯片除去慣例的CPU和GPU除外，還裝備了兩個神經(jīng)搜集處置器（NNP），算力為144TOPS，功耗72W。直到本日，F(xiàn)SD保持是量產(chǎn)車中本能最佳的芯片。

駕駛扶助領(lǐng)會

要說機動駕駛領(lǐng)會，放在2年前，特斯拉簡直是最佳的誰人。究竟硬件已有充滿冗余，軟硬件也是十分完備的。

AP/NOA的啟用辦法很大略，僅須要行家駛進程中，向下扒拉兩下?lián)Q擋撥桿即可。車輛會以暫時工務(wù)段限制速度的下限舉行行駛，若辨別到車道線，車輛會維持在路途中心行駛。在前進進程中，目標盤將及時矯正道路，讓車輛按車道線行駛，若此時去操縱目標盤，你會創(chuàng)造須要用很大的力量本領(lǐng)掰動。而即使人為加入干涉，車道維持會立馬退開工作，而自符合巡弋功效還將連接維持。有些讓人難以領(lǐng)會的是，不管是報酬霸道加入干涉，仍舊打轉(zhuǎn)向燈此后手動變道，在實行變道操縱后，體例都不會機動回復(fù)車道維持功效。若想回復(fù)，只能再次扒拉換擋撥片來激活它，這種領(lǐng)會，對于行駛中遇到慢車，或是愛好剎車的司機來說，并不和睦。

特斯拉的機動駕駛，在主觀領(lǐng)會上利害?！皬妱荨钡?，簡直就表此刻車輛的遏制權(quán)很高，用戶想干涉/加入轉(zhuǎn)向時，須要用比擬大的力量本領(lǐng)“奪回”目標盤遏制權(quán)。同聲，在體例平常處事時，AP不妨輕快實行大曲率彎道、匝道，以至攙雜路況下的機動駕駛。究竟特斯拉的機動駕駛扶助功效利害常依附視覺感知的，而且經(jīng)過OTA晉級，領(lǐng)會確定組織的辨別本領(lǐng)還在漸漸晉級傍邊。比方，早期的特斯拉只能辨別車輛、行人、摩托車、車道線。后期漸漸晉級到能辨別樁桶、紅綠燈，以至廢物桶。而電腦在進修了越來越多消息之后，經(jīng)過OTA晉級，讓實行組織不妨日趨完備。

而直到暫時，Model Y和一切特斯拉一律，不妨實行NOA導(dǎo)航機動啟發(fā)功效。在暫時的量產(chǎn)車中，不妨做到同樣功效的再有小鵬P7、蔚來，以及改款后的理念ONE。居于對海內(nèi)路況的對準性接洽，它們在機動駕駛的領(lǐng)會上，有的以至還要更好。

固然，莫大依附視覺感知，必定是會生存確定短板的。比方在氣象卑劣，或攝像頭被污損時，機動駕駛扶助功效會受限，視覺辨別精確率在各別情況下有較大振動。而很多海內(nèi)廠商行將推出的激光雷達計劃，不妨越發(fā)精確感知范圍情況的三維消息，而且探測隔絕更遠，在感知層面還會越發(fā)有上風少許。

開起來怎樣

樂音

說真話，車內(nèi)寧靜性從來不是特斯拉的剛毅，Model Y也不不同，車身共振與胎噪是重要的樂音根源。比擬Model 3，Y明顯有著更大的車體構(gòu)造，就多么多歐洲車的臥車版與游覽版那么，游覽版的廂體構(gòu)造常常會爆發(fā)確定的廂體共振。而在Model Y這邊，領(lǐng)會越發(fā)鮮明，更加是行駛在少許鋪裝不太好的路面時，“咕隆”的廣播段聲會對車內(nèi)搭客安寧性形成確定感化，此時開窗行駛則會有所緩和。

試駕

要聊到試駕領(lǐng)會，斷定很多人會覺得Model Y即是個加高了的Model 3，開起來的發(fā)覺除去坐姿和視線好些除外，沒什么太大辨別。究竟果然如許？而本質(zhì)上，Model Y與3真實在能源輸入的領(lǐng)會上利害常一致的，究竟有著溝通的能源體例，油門及剎車體例也是溝通的。但因為Model Y的體積和車重更大，引導(dǎo)Y的提速領(lǐng)會并沒有Model 3來得生猛。但要論一致能源，Model Y在教用車傍邊仍舊特殊特出了。

在轉(zhuǎn)向設(shè)定上，Model Y與3也有著同樣的小轉(zhuǎn)向比，貫串玲瓏的目標盤尺寸，車上的相應(yīng)要比同級別SUV來得快得多。然而同樣是因為體積和車重更大，車身動靜對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也對立Model 3更緩少許。

至于底盤的反應(yīng)，完全調(diào)校仍舊偏維持性的，本來如許的設(shè)定不妨領(lǐng)會，究竟電動車體重更大，即使再輔以安寧型減震器，車身動靜必然要差很多。而另一上面，Model Y的懸架相應(yīng)卻并沒有Model 3那么干脆。簡直表此刻當路面情景不佳，更加是無順序的破壞路面，車身寧靜性不佳，同聲伴有少許車身廣播段共振，對乘坐安寧性有確定感化。

以是，由于車體情勢的變革，Model Y比伯仲車型Model 3在很多駕駛乘坐領(lǐng)會上面都有低沉。那么，它和差不離價位那些SUV比又如何樣呢？很可惜，面臨蔚來EC6、群眾ID.4系列、寶馬iX3等鄰近價位的SUV車型，Model Y在底盤質(zhì)感、隔音展現(xiàn)等上面也都有鮮明劣勢。

本能嘗試

加快嘗試

非高本能版的Model Y，“規(guī)范”能源形式即是最強狀況了。特斯拉測加快很大略，擋位掛入D，深踩剎車激活機動駐車后，一腳電門究竟即可。長續(xù)版的Model Y在鼎力加快時，能源會有個線性提高的進程，不會像此前嘗試高本能Model 3，或是EC6那么剎時暴發(fā)把人嚇到。然而即使如許，在踩下地層電前，仍舊要做好籌備，究竟扭矩來得仍舊要比燃油車快太多。其余犯得著確定的是，Model Y即使定位SUV，車身更高，但在鼎力加快時，并不會有太鮮明的昂首局面，車身穩(wěn)固。

過程幾輪嘗試，功效寧靜在5秒左右，比擬官方5.1秒的百公里加快功效還要稍好些。

制動嘗試

特斯拉Model Y運用博世iBooster線控剎車體例，前剎車卡鉗為Brembo代工的四鞲鞴卡鉗，輪帶沿用韓泰為其定制的萬途仕evo3 EV輪帶，尺寸為255/45 R19。Model Y的剎車踏板對立很多家用車來說會偏硬些，有點疏通車的發(fā)覺。在鼎力剎車時，大概是路面有些許砂石，后段時ABS處事主動。

過程幾輪剎車嘗試，功效在38-39米安排，這個功效對于特斯拉來說中規(guī)中矩。

本質(zhì)跑多遠

光電嘗試

為嘗試Model Y續(xù)航后勁，咱們特意做了一次光電嘗試。嘗試本領(lǐng)與此前的光電嘗試溝通，先將車輛充溢電，而后一口吻跑到趴窩為止。嘗試情況在佛山一環(huán)，模仿用戶跑高速遠程自駕游的狀況，嘗試當每天氣明朗，氣溫25℃安排。

Model Y長續(xù)航四驅(qū)版的NEDC續(xù)航為594km，充溢電此后，表顯的預(yù)估續(xù)航歷程為498km，該歷程會按照暫時行駛或用水情景當令安排，參考性特殊高。

嘗試時，咱們將空調(diào)節(jié)溫度度樹立在23℃，能源形式為“規(guī)范”，基礎(chǔ)全程啟用AP功效舉行“機動駕駛”，速率設(shè)在100km/h。最后，這臺Model Y長續(xù)航四驅(qū)版跑到460.9km時完全趴窩，全程的平衡時速為77km/h。比擬動身時498km的表顯歷程，精確性到達92.4%。然而比擬594km的NEDC續(xù)航歷程，比值大概為0.78。在咱們嘗試過的特斯拉中，這一功效功效不算理念。

售后珍愛

這零點我想兼并在一道講，由于特斯拉的售后形式和保守車企實足不一律。它的一切售后點都是官方直營的，長處是效勞品德有保護，同聲非慣例范，但缺陷是暫時門店仍舊太少，更加是二三線都會（固然，也在穩(wěn)步減少中）。

固然，買了特斯拉，便有了運用特斯拉超等充氣樁的權(quán)力。專屬充氣樁運用起來的便當性，是其余品牌大眾充氣樁沒轍比較的。暫時海內(nèi)的特斯拉超等充氣樁仍舊沖破6000個，在華夏共建交盛開勝過 760 個超等充氣站、勝過 700 個手段地充氣站，掩蓋勝過 300 個都會，基礎(chǔ)掩蓋世界各重要都會。而充氣功效更高的V3充氣樁，也在漸漸晉級中。

而運用本錢上面，即使單算每公里的電費真實很廉價，波谷電費大約每公里0.1、0.2元安排。然而由于Model Y只送半年1500km的超充（引見用戶會送超充歷程），以是即使家里沒有充氣樁，純用超充的話，1.5元/km的本錢仍舊挺高的；而即使買特斯拉的家用充氣樁，充氣樁的總用度會在1萬元安排。

特斯拉的售后維保價錢，本來并不廉價，據(jù)咱們領(lǐng)會，大約跟BBA是一致程度的。然而其上風在乎，電動車珍愛周期及其名目，比擬燃油車要儉樸太多，所以在用車本錢這塊，Model Y仍舊十分廉價的。

得分及總評

Deep EV得分：特斯拉Model Y

重要優(yōu)缺陷

歸納

從產(chǎn)物的觀點來看，Model Y充滿更加，它有著極簡的表面內(nèi)飾，相應(yīng)精巧的能源輸入，智能化硬件的搭建十分完備。將它視為一款智能產(chǎn)物，Model Y是能拿到高分的，究竟硬件強勁、后期OTA空間極大，可玩性特殊高。但即使將其以車的觀點來評介，內(nèi)飾便宜、出風口樂音、車廂共振、較慢的底盤相應(yīng)城市是它鮮明的短板。

所以，即使你對于“公共汽車”的領(lǐng)會還對立比擬保守，看中行駛質(zhì)感，Model Y猶如不太符合你。但即使你愛好陳腐，熱衷電子產(chǎn)物，滿意能源強勁的智能公共汽車，特斯拉固然能給你極大的滿意感。而Model Y，恰是為那些愛好特斯拉的極客們，供給了一個空間更大，更居家的采用。

專題推薦：

江門回收廢鋁

江門回收廢銅

江門回收廢鐵

江門回收廢紙

江門廢紙回收

江門廢塑料回收

江門廢銅回收

江門廢鋁回收

江門廢鐵回收

中山廢品回收

廣東廢品回收

江門廢品回收

江門起重機安裝

江門廢品站