我國著眼滿足人民群眾對美好生活的向往，結(jié)合運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力實施客運提質(zhì)計劃和復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，全面提升高鐵運營品質(zhì)，打造了具有世界一流運營品質(zhì)的中國高鐵品牌。

近年來，海南以自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)為主抓手，著力補短板強弱項，不斷夯實自貿(mào)港建設(shè)基礎(chǔ)。圖為2020年7月10日，海南環(huán)島高鐵一列動車從瓊海市經(jīng)過。蒙鐘德 攝

我國高鐵的安全性、效能性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟性等運營指標(biāo)，均處于世界領(lǐng)先或先進水平。

安全性方面

堅持把“安全第一，質(zhì)量為本”的理念貫穿于高鐵建設(shè)和運營管理的全過程各方面，深入實施高鐵“強基達標(biāo)、提質(zhì)增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環(huán)境安全綜合治理，確保了高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。2008—2020年，我國高鐵每百公里平均事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運行92.8億公里、相當(dāng)于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認(rèn)最安全的高鐵。

效能性方面

發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效應(yīng)，實行“一日一圖”，優(yōu)化和增加高鐵產(chǎn)品供給，列車開行數(shù)量持續(xù)增長、通達范圍不斷拓展。目前，全國鐵路日均開行動車組列車7400多列，占全部旅客列車開行數(shù)量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。

舒適性方面

我國高鐵線路基本采用無砟軌道，鋪設(shè)重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復(fù)興號動車組采用減振性能良好的高速轉(zhuǎn)向架，車體振動加速度小、振幅低、噪音弱，平穩(wěn)性指標(biāo)達到國際優(yōu)級標(biāo)準(zhǔn)，較好解決了列車空氣動力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強度等技術(shù)難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%；車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客提供了寬敞舒適的旅行環(huán)境。

便捷性方面

我國建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例為86.2%，單日最高達90%。依托12306平臺，推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。

經(jīng)濟性方面

我國高鐵平均票價率約為其他國家的1/3至1/4?！笆濉逼陂g，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)平均建設(shè)成本僅為其他國家的2/3，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟回報率為正，有理由對中國高鐵干線線路的長期經(jīng)濟可行性保持樂觀。

詳見：中國國家鐵路集團有限公司董事長、黨組書記陸東福文章《打造中國高鐵亮麗名片》

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