2021年，五菱宏光MINIEV依附著超高的性價比博得了42.6萬臺的恐懼銷量，在寰球僅次于特斯拉Model 3排名老二。而當寰球袖珍車大師--日自己在得悉MINIEV的2.88萬起售價后徑直驚了，心想此刻電動車上的電機和電氣控制安裝基礎都離不開阿曼供給商，咱們的產物又從來賣的這么貴，華夏如何大概攢出一臺2.88萬的微型電動車呢？

日真名古屋大學拆解當場

所以乎，日真名古屋大學便“斥巨額資金”從華夏入口了兩臺宏光MINIEV，并完全舉行了一番拆解。最后她們創(chuàng)造，MINIEV的中心零件不只沒有一個來自阿曼企業(yè)，同聲五菱還將本錢遏制玩到了極了！底下，咱們將貫串她們的拆解匯報以及多方搜集的材料，來為大師所有領會一下MINIEV畢竟是怎樣擊穿已經(jīng)電動車“成當?shù)匕濉钡模?/p>

（豁免責任證明：正文對于五菱宏光MINIEV本錢、壽命、規(guī)格等數(shù)據(jù)論斷均來自于日真名古屋大學拆解匯報，如與本質爆發(fā)缺點，萊菔匯報不接受任何連帶負擔。）

對于一臺電動車來說，干電池本錢要占到總本錢的40%。要領會，在燃油車上可歷來沒有哪個獨立元件能吞噬整車近乎一半的本錢！以是要想壓低電動車的價錢，開始就要遏制住干電池本錢！而在五菱宏光MINIEV的身上，固然它對準各別續(xù)航本子都推出了三元鋰和鹽酸鐵鋰兩種干電池，然而與那些10萬之上電動車各別的是，MINIEV運用的干電池并非是高貴的高能量密度干電池。

按照名古屋大學的拆解匯報表露，宏光MINIEV三元鋰車型的干電池包分量為119kg，干電池含量為13.9度，經(jīng)過計劃可得出干電池包的能量密度為116Wh·kg。那這個功效在現(xiàn)在居于什么程度呢？要領會，天才能量密度不如三元鋰的鹽酸鐵鋰，此刻在比亞迪手里都搞到140 Wh·kg的能量密度程度了。而沿用更進步三元鋰干電池的特斯拉Model 3，干電池包能量密度更是到達了161 Wh·kg，比宏光MINIEV高了快要40%......這也就表示著，在一致干電池分量下，Model 3的高規(guī)格三元鋰干電池能比宏光MINIEV的“親民”三元鋰干電池高出約40%的電量。由此看來，除去干電池自己含量小除外，干電池包能量密度低也是宏光MINIEV最多只能供給170km續(xù)航，用來短距離代步的要害因為之一。

宏光MINIEV干電池包

然而，較低的能量密度也能為干電池包帶來低本錢的上風。按照名古屋大學的拆解預算，宏光MINIEV的干電池本錢惟有9000塊，即使將13.9度的干電池含量帶入，十分于每度電的本錢惟有648元，比2021年電動車干電池包840元/度的平衡本錢低了22%之多！而如許之大的本錢差異，除去干電池能量密度低的“貢獻”外，再有很大學一年級局部是從干電池包散熱、加熱安排上省下的本錢。

干電池水冷體例輪回路途

婦孺皆知，干電池對溫度格外敏銳。溫渡過高時，干電池包輕則壽命減少，重則伸展生氣；而溫渡過低時，干電池的含量則會急遽低沉，而且就連干電池的充氣和尖端放電也會變得格外艱巨。常常情景下，干電池最理念的溫度為10-30℃，以是為了保證干電池在夏、冬兩季的寧靜性，電動車城市裝備散熱和加熱體例。在散熱上面，暫時市情上的電動車重要分為水冷微風冷這兩種，個中水冷的散熱功效要遠強于僅靠風吹散熱的風冷，以是暫時很多10萬以次的電動車也會沿用水冷散熱。而宏光MINIEV為了極了儉樸本錢，最后便采用了風冷散熱的情勢。然而商量到這臺車壓根不提防加快本能，車主也不會開著它下賽道大概拉貨，以是干電池和電機也很難由于一再急加快大概大負載展示熱沒落，運用風冷散熱也沒啥題目。

相較于高溫的夏日，冰冷冬季對于干電池而言更是一起難邁的坎。為了制止低溫對充氣速率以及干電池含量的感化，以是少許在朔方地域出賣的電動車還會經(jīng)過增配或選配加熱體例，來在干電池充氣以及車輛行駛階段為干電池加熱。而正文的角兒宏光MINIEV為了遏制本錢，則唾棄了行駛中的加熱體例，只對充氣時的干電池加熱體例舉行保持。然而，依照《華夏袖珍新動力公共汽車低溫續(xù)航白皮書》頒布的數(shù)據(jù)，宏光MINIEV 在-7℃氣溫下的續(xù)航維持率為67.5%，是要高于行業(yè)平衡程度的。以是從這也能看出，固然這臺車由于本錢遏制成分省去了行駛中的干電池加熱體例，但因為其干電池保鮮安排做得不錯，以是冬季續(xù)航也能獲得確定的保護。

此刻海內高速鐵路一致最高限制速度都是120km/h，而宏光MINIEV的最高時速惟有100km/h，這就表示著宏光MINIEV不只跑不到高速最高限制速度，并且就連在高速上平常剎車城市很艱巨。那干什么宏光MINIEV只運用了一臺功率僅為20kW的啟動電機呢？

宏光MINIEV 20kW電機

究竟上，即使將宏光MINIEV上這種20kW電機晉級為能啟動微型電動車跑到120km/h之上的55kW電機，簡單的電機本錢差異也就幾百塊錢，商量到只需幾百塊就能在馬力上贏得快要3倍的提高，以是確定是有耗費者承諾為55kW電機買單的。那何以宏光MINIEV沒有推出一款搭載55kW電機的“高本能版”，來與此刻的20kW本子搭配出賣呢？

電驅體例構造

這是由于電動車的能源并不像燃油車那么，只有裝上一臺馬力充滿大的發(fā)效果，車輛就能徑直贏得更強的能源展現(xiàn)。如次圖所示，一臺電動車的能源最后能到達什么莫大，本來是要按照“木桶效力”的。大略來說即是，電動車的能源程度，是由啟動電機功率、干電池含量巨細以及逆變器本能共通確定的。

個中，干電池包的含量越大，干電池包的電壓就越簡單做得更高。因為電壓值會徑直確定電機的最高轉速，而轉速越高，電機的功率就越大，以是要想提高功率，開始就得提高干電池包的含量。因為宏光MINIEV的干電池含量惟有13.9度，僅為合流電動車的五分之一，以是它的干電池包電壓也惟有90V，過程變換器升壓后的處事電壓也僅為97V，遠低于暫時十幾萬合流電動車的350V左右，所以宏光MINIEV的電機最高轉速也只控制在了7500rpm，鮮明低于市情上合流電動車的12000-15500rpm。

電動車高壓線束

不只如許，為了保護車輛以及職員安定，當電動車籌備沿用更大的干電池、更高的電壓時，還須要配合更好的絕緣防備才行，這無疑也會引導本錢的飛騰。綜上所述，商量到宏光MINIEV的3、4萬產物定位，以是經(jīng)過增大干電池含量來提高電壓值，從而為減少能源供給普通的計劃確定是不行行的。

逆變器構造

講完電壓對本能的感化后，底下咱們再來看看會徑直感化電動車本能的逆變器。在電動車上，逆變器是一個特殊要害的元件，它的效率是將干電池輸入的直流電電變換為電機所需的三訂交流電。而電機功率越大，對逆變器的本能訴求就越高。以是宏光MINIEV僅運用20kW低功率電機的做法，還能在很大水平上貶低逆變器的規(guī)格本錢。綜上所述咱們不妨創(chuàng)造，對于能源要按照“木桶效力”的電動車而言，是不許單單經(jīng)過提高電機功率來到達能源大幅提高功效的。這也就表示著，即使宏光MINIEV想要到達應付120km/h高速的能源程度，也不是多花用來晉級55kW電機的幾百塊錢就能實行的。

奇瑞新動力 小螞蟻

至于配系55kW電機密耗費幾何本錢，咱們不妨參考暫時市情上同樣定坐落微型電動車的奇瑞小螞蟻，其55kW本子的售價仍舊到達了8萬安排，而且因為搭載了干電池含量超宏光MINIEV近3倍的40.6kWh干電池，以是續(xù)航也到達了408km的程度，是長續(xù)航宏光MINIEV的兩倍還多。由此看來，對于電動車而言，續(xù)航和本能在那種水平上是相得益彰的貨色，要想提高個中一項，完全的本錢就會水漲船高，這也是干什么宏光MINIEV不許將能源做大，或特殊供給一個高本能版車型的因為。

因為電動車干電池輸入的是幾百伏的直流電電，沒轍滿意電機的交談電需要，以及車上諸如大燈、屏幕等電器所需的12V電壓需要，以是就須要加裝能將直流電電變化為交談電供電機運用的逆變器，以及將干電池幾百伏電壓降到12V供車上電氣擺設運用的DC-DC變換器。

IGBT模塊

可不管是逆變器仍舊變換器，它們動作電子元件都少不了半半導體的運用，而個中就囊括咱們俗名為電子安裝“CPU”的IGBT芯片。在電動車上，雖說IGBT不像干電池、電機那么醒目，但它的本錢卻要高于電機，占到整車本錢的7-10%，是新動力車上第二貴的元件。以是要想制造出一臺價錢便宜的電動車，那IGBT必然也會變成貶低本錢的要害。要領會在普遍電動車上，光啟動電機的本錢就要去到4000塊，而按照名古屋大學的拆解調查研究后創(chuàng)造，宏光MINIEV的啟動電機+逆變器+放慢器這三個元件的總本錢，估計才僅有2800元......畢竟五菱對MINIEV施了什么邪術才做到如許便宜的價錢呢？

制電能量接收

暫時從IGBT芯片上省本錢，重要有兩個本領：一是徑直縮小芯片的運用量，二是貶低芯片的持久性規(guī)范。底下，我們先來看看宏光MINIEV是怎樣在芯片數(shù)目上摳本錢的。婦孺皆知，電動車為了盡大概減少續(xù)航，以是城市搭載電能接收體例，行將一局部剎車工作交由電機反拖來實行，而這個反拖時的轉速，則會經(jīng)過電機火力發(fā)電并積聚到干電池中。這個功效固然不攙雜，然而須要特殊減少一個降壓安裝，來將電機爆發(fā)的電舉行降壓處置，而后本領積聚進干電池中。而宏光MINIEV為了經(jīng)過縮小芯片運用數(shù)目到達貶低本錢的手段，所以便省去了這個元件，進而流失了電能接收的功效，這也是形成宏光MINIEV工信部續(xù)航歷程較短的因為之一。

車規(guī)級IGBT

說結束芯片運用量，底下我們再來看看宏光MINIEV在持久性上面是怎樣貶低本錢的。開始，按照運用場景刻薄水平的各別，IGBT芯片零件是有著各別規(guī)格分別的，規(guī)范從低到高辨別為產業(yè)級、車規(guī)級、軍事工業(yè)級。車規(guī)級之以是比產業(yè)級規(guī)范高，是由于車輛的運用壽命、振動頻次、運轉溫度都越發(fā)嚴酷。依照半半導體行業(yè)權威--英飛凌頒布的芯片安排壽命規(guī)范，車規(guī)級芯片的安排壽命要長達10-15年，而規(guī)格較低的產業(yè)級芯片則只需滿意3-10年的安排壽命即可。按照名古屋大學的拆解匯報，宏光MINIEV逆變器中的IGBT芯片僅沿用了產業(yè)級的安排規(guī)范，以是制形成本又獲得了進一步的收縮。

水冷散熱體例

除去芯片自己的規(guī)格規(guī)范外，芯片的處事溫度也會徑直感化芯片的運用壽命。像是逆變器在處事時就會爆發(fā)洪量的熱，縱然是過程水冷散熱，它的處事溫度也會高達120℃。在這種溫度工況下，普遍由車規(guī)級芯片形成的逆變器能到達20年、或20萬公里的運用壽命。而上頭仍舊講過，由于本錢遏制，宏光MINIEV整臺車只沿用了風冷散熱，這就十分于它的逆變器在沒有運用車規(guī)級芯片的同聲，還得不到像水冷普遍高效的散熱。以是按照名古屋大學的預算，宏光MINIEV的逆變器壽命大概僅為8年、或12萬公里。由此看來，宏光MINIEV為了貶低本錢，簡直在確定水平上喪失了持久性。

大概是領會宏光MINIEV將來大概會生存逆變器芯片調換的需要，以是宏光MINIEV并沒有像其余電動車那么沿用逆變器、電機的莫大集成化安排，而是將逆變器獨立安置在了寬大的前機艙內，而且沿用了很好摧毀的安排，如許一來，就算將來波及芯片的培修調換也不會費什么勁。固然話又說回顧了，縱然宏光MINIEV逆變器的IGBT芯片安排壽命僅為8年、或12萬公里，那比擬起售價沒有廉價太多的暮年代步車來說也是勝過性的上風了。

奧迪e-tron車身體料

婦孺皆知，電動車的分量一致要高于燃油車，像是奧迪e-tron的整備品質就高達2630kg，而奧迪自家尺寸更大的SUV--Q7也然而2155kg。那何以電動車會比燃油車重那么多呢？這是由于電動車的干電池簡直是太重了！要領會，奧迪e-tron的白車身分量為478.1kg，可干電池分量卻高達681kg......固然，干電池重并非是奧迪本人的題目，而是由于暫時干電池能量密度的提高仍舊遇到了瓶頸，是一切電動車都在面臨的題目。那既是干電池分量很難貶低，車企就只能在車身輕量化上全力了。

F-150 全鋁車身

暫時在車身創(chuàng)造范圍，貶低白車身分量的重要本領仍舊普及鋁合金以及高強度鋼的運用比率。像是最新款的福特F-150皮卡，就經(jīng)過運用全鋁合金車身將白車身分量貶低了96kg。而對于車重更敏銳的電動車來說，近幾年鋁合金在白車身中的占比也是越來越高的，像是特斯拉 Model S和Model X如許的高端車型，也早就運用了全鋁合金的車身。不過對于起售價僅為2.88萬的宏光MINIEV而言，在車身上運用鋁合金確定是不實際的，在本錢控制之下，鋼材才是最實惠且獨一的采用。

然而要提防的是，鋼材也同樣有上下之分，按照強度從低到高排序為軟鋼<高強度鋼<進步高強度鋼<超高強度鋼，這也就表示著在到達溝通強度的情景下，超高強度鋼因為用量最少，以是分量是最輕的。

據(jù)2015年的車身創(chuàng)造材料表露，昔日全鋼制車身中的超高強度鋼占比為10%、進步高強度鋼占比20%、高強度鋼占比60%、軟鋼占比10%。而宏光MINIEV全車高強度鋼的運用比率為57%，商量到它705kg的整備品質在現(xiàn)有車身、干電池巨細之下并不精巧，以是咱們估計這臺車的軟鋼占比該當不低。雖說宏光MINIEV依附著13.9度小含量干電池的“貢獻”，使其705kg的整備品質看上去還對付，但即使將來宏光MINIEV鑒于此刻的車身推出30度干電池本子，而且將車輛擺設加到更充分程度的話，屆時宏光MINIEV的整備品質以及能源消耗大概就要比同級別其它車型更高了。

宏光MINIEV白車身

除去車身用料外，宏光MINIEV在車身防備上面做的也比擬大略。像是這臺車的前防撞梁就徑直安置在了縱梁上，省去了能縮小低速碰撞財經(jīng)丟失的吸能盒，以是一旦爆發(fā)較大的碰撞，宏光MINIEV就會傷及縱梁，從而爆發(fā)振奮的矯正縱梁培修用度。同聲在車尾局部，宏光MINIEV則將吸能盒與防撞梁一齊省去了，被追尾的培修本錢也會更高。固然啦，在車身體料以及構造上面這么做，天然能連接貶低這臺車的消費本錢。按照名古屋大學預算，宏光MINIEV車身加內飾的總本錢所有才2800元......十分于這么大學一年級個車身，還沒有它體內價格3400元的原廠空氣調節(jié)收縮機貴！

看到這，估量很多伙伴仍舊舉起鍵盤，籌備向這臺微型電動車放炮了，那何以結果我會給出“宏光MINIEV YYSD”的大題目呢？因為很大略，由于五菱在這臺車上仍舊完備地貫徹了那句“群眾須要什么，五菱就造什么！”有一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)很有談話權，那即是宏光MINIEV的都會銷量散布。個中，一線都會的銷量僅占宏光MINIEV總銷量的3.8%，二、三、四、五線都會則辨別到達了31.4%、30.8%、23.6%、10.4%。本來對于那些非一線都會的耗費者而言，很多人須要的不過一輛能統(tǒng)籌短距離代步、價錢無門坎、遮風擋雨、好泊車的小車。

阿曼大發(fā)K-car碰撞事變

至于碰撞安定性，那些阿曼商場的K-Car也同樣不由撞，但鑒于K-Car城市和集鎮(zhèn)慢行的運用場景，耗費者也沒感觸有啥題目?？傊?，2021年寰球電動車銷量第二名的功效足以表明此刻很多人須要的即是一臺3、4萬的微型電動車，而在這個本錢之下，五菱宏光MINIEV仍舊交出了一份令日自己詫異的，最佳的答卷。

不只如許，宏光MINIEV的展示，也讓日自己嗅到了沖鼻般的傷害氣味，由于在電機、半半導體、干電池范圍中，阿曼供給商從來有著十分高的話語權，以及十分大的商場份額，而此刻她們眼前這堆被分離的宏光MINIEV國產零件，也恰是阿曼供給商在電動車范圍份額被華夏漸漸鯨吞的縮影。

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