馬琳

明末民初，鄭勝利發(fā)憤于反清復明，揮師北伐，在《從征實錄》中如許刻畫南京一役：“今出兵大力，數(shù)千里而來，恢復南京，世界向往，正否極泰來之時，須各各打起精力。”六朝古都之南京，依靠長江得天獨厚的天險上風與航海運輸便當，從來為兵家必爭之地，近現(xiàn)代以降，更為如是。在這片地盤上，華夏第一次強制打建國門，近現(xiàn)代史的序幕自此拉開；在這片地盤上，既有全力樹立，也有一次又一次的烽火焚燒，顛覆再來。起震動伏，悲歡盛衰榮辱，在長江亙古靜止的潮起潮落中，閃爍的是南京與益都人的堅忍、達觀與寬大。

走入近現(xiàn)代：好事多磨的下關(guān)開辟城埠

1842年，第一次煙土搏斗逼近煞尾，急于乞降的清廷派欽差重臣耆英前去南京，與英國代辦璞鼎查在停靠于下關(guān)江面包車型的士英艦“皋奢侈”號上簽署了《南京公約》。爾后，清廷再與英國簽署《中英五口互市規(guī)則》，廈門、上海、寧波、福州、廣州接踵開辟城埠。近現(xiàn)代港口盛開的第一份公約在南京簽署，而所選港口卻沒有南京，其因為在乎盛開都會重要由英方選定，被選中的都會均便于輸送英國急于贏得的物質(zhì)，比方綢緞和茶葉。

但是南京的要害性，卻更在商業(yè)貿(mào)易之上。恩格斯在《英人對華的新遠征》中指摘了英國對華的兩次煙土搏斗，他暢所欲言地表白：“這種動作的手段，在乎侵占橫貫華夏中部的大河長江，并溯江而上，送達離江口約200英里的南都城。長江把華夏分為半斤八兩的南北兩局部。在南京卑劣約40英里的場合，有一條大學生運動會河道入并穿過長江，它是南北各省之間的互市樞紐。采用這種抨擊辦法的蓄意，是篡奪這條要害水道就會置北京于死地，并抑制清帝登時茍合。”看來南京橫貫貨色，連通南北，地輿場所之機密，已變成海表里共鳴。

爾后列國雖常常再提盛開南京之意，但是終被寧靖天堂疏通沖破?！盀I臨長江鴻溝，場合陡峭”的南京為寧靖軍所鐘意，定于都城“天京”，以取其“水陸勾通關(guān)鍵，控扼長江、運河；地處東南財賦之區(qū)，糧物充裕，有富裕的策略后備”的上風。寧靖天堂固然封鎖，但同樣依靠長江與外界舉行基礎(chǔ)的交易，把動作“國度專賣品”的食鹽運到長江中流換回布疋和棉花，再于返還時到安徽、江蘇地域?qū)⒉捡鈸Q成銀錢和米等必定品，積聚在具備“國庫”意旨的“圣庫”、“圣倉”之中。第二次煙土搏斗后，寧靖軍亦與英國派來的總稅務(wù)司李泰國和馳名漢學家威妥瑪計劃通車題目，而英國最后贏得了在長江的飛翔權(quán)。

待清廷恢復南京，烽火重燃，“群眾之犧牲轉(zhuǎn)徙者不行勝計，房屋之存者十不迭三四，瘡疾慘敗之狀幾于目不忍睹”，安置動作開辟城埠地區(qū)的下關(guān)一帶更是“篙萊彌望，匪類潛蹤，命案搶劫，聞見疊出”。過程數(shù)十年的江山重新整建，至張之洞暫任兩江總督，下關(guān)地域的樹立始有本質(zhì)發(fā)達。長江南京段長達95公里，東距入?？?00多公里，江域深水岸線有51.5公里，巨型江輪長年流利，下關(guān)實有興盛江海輸送的自然上風。此前下關(guān)的汽船船埠為汽船招標局為簡單貨運所創(chuàng)造，此時仍舊沒轍滿意通車需要，英國駐鎮(zhèn)江、上海領(lǐng)事更以怡和及曠古洋行之汽船鄙人關(guān)無處停泊、感化貨運為來由，訴求自設(shè)船埠。基于南京特出的地輿與政事位置，張之洞頑強確定由官方露面修設(shè)船埠，既不妨滿意航海運輸需要、中斷列國鄙人關(guān)自設(shè)船埠的計劃，更可經(jīng)過貿(mào)易運轉(zhuǎn)的辦法向運用者收取用度，用以保護。建筑后的船埠俗名“官船埠”，位至今天的下關(guān)三號船埠鄰近。同聲張之洞更參考上海租界內(nèi)的馬車路途，以兩江總督府為重心，建筑寬達6至9米的新穎街道，從下關(guān)江邊過程儀鳳門加入鐘樓，直至通濟門駐守城邊。

1895年中日再簽《馬關(guān)公約》，提出在“北海口江濱澤地創(chuàng)造船埠，開拓商埠”，經(jīng)勘測后簡直決定為儀鳳門外惠民河北面時勢坎坷的地域；1899年《竄改長江互市規(guī)則》奏效，長江一起一切巨細口岸十足盛開，清廷嘉峪關(guān)總稅務(wù)司赫德特意派上海的江嘉峪關(guān)總稅務(wù)司安格聯(lián)到南京籌措金陵關(guān)的樹立。自金陵關(guān)后，“惠民河北面，沿長江岸長五華里，寬一華里安排地帶”被決定為特準的商業(yè)貿(mào)易之地，但南京并未創(chuàng)造租界，也無處置租界的構(gòu)造，華夏人和番邦人都不妨在此范疇內(nèi)停靠船只，租地造屋，開設(shè)洋行，創(chuàng)造船埠及貨棧。商埠的創(chuàng)造也激動了下關(guān)地域的市政樹立，幾大船埠之間的路途或是建設(shè)，或是擴寬，原有的惠民河也獲得疏通。

《關(guān)聲》，1930年第12期。

都會新聲：南洋勸業(yè)會

有鴻儒覺得，遲到了41年的開辟城埠，讓南京相左了轉(zhuǎn)型變成近現(xiàn)代都會的汗青興盛機會，將東南財經(jīng)中心的位置退位給已經(jīng)是小漁村、但20世紀前期仍舊變成人丁百萬的國際都會的上海，在重慶—漢口—上海的長江沿江都會體制中，南京居于隸屬位置。而滬寧鐵路與津浦鐵路的開明，則使南京產(chǎn)生了長江水道與南北旱路的聯(lián)合浮動效力，為南京從新走回汗青前臺供給了契機。借保守陸運之便，再得近現(xiàn)代鐵路之利，跟著南洋勸業(yè)會的舉行，南京動作一座保守而新穎的都會被推向寰球。

1908年滬寧鐵路全線通車，由上海北站至南京下關(guān)站，一起過程華夏最富饒的地域，設(shè)有上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及南京等37個車站，堪稱近現(xiàn)代長征三號角交易圈的雛形；而于同庚，過程十余年的委曲媾和后，《津浦鐵路告貸公約》也畢竟由清廷代辦梁敦彥與德華錢莊及英國華中鐵路公司代辦簽署。鐵路的開明拉動了長江兩岸下關(guān)及浦口的興盛，《南洋商務(wù)報》上即有記錄，言“浦口場合本極蠻荒，自津浦路約頒布，土地價格遽然翔貴……暫時則每畝竟索價千元，尚飛漲無所底止”。

津浦鐵路的創(chuàng)造速率創(chuàng)下清朝之最，從天津動身，經(jīng)河北滄州、山東德州、濟南、江蘇徐州，安徽滁州等地達到浦口，再經(jīng)輪船擺渡與滬寧鐵路溝通。浦口一地設(shè)有貨棧，可存貨色四千余噸。津浦鐵路完畢后，津浦鐵路處置局接手下關(guān)-浦口線的渡運，運用有客位1200座的“飛鴻”號代替原有老舊擺渡，翌年又在浦口與下關(guān)各建船埠1座。津浦鐵路與滬寧鐵路的開明，勾通了海河、黃河、淮河及長江流域，產(chǎn)自本地的豆、麥、芝麻等農(nóng)產(chǎn)物，以及煤、鐵等原礦石得以經(jīng)過漕運會合到東部，再裝上列車運往南北。除滬寧鐵路外，津浦鐵路還與京奉、膠濟、滬杭等鐵路聯(lián)通，南京的貿(mào)易輻射范疇進一步夸大到東北及華北。

除區(qū)際鐵路外，為變換南都城內(nèi)“舍驢、騾、馬車及肩輿外，別無他交通東西不妨代步的情景”，鞏固沿江船埠、下關(guān)及城南老城區(qū)之間的接洽，簡單城表里旅客和貨物來往，1907年兩江總督端方奏請清廷建筑了華夏第一條都會軌跡交通線寧省鐵路。這條鐵路共耗費藩庫公幣40萬兩，由江南洋商業(yè)銀行務(wù)局包辦，邀請英國人控制總工程師程師，于1909年頭全線通車，并鄙人關(guān)站與滬寧鐵路聯(lián)軌，初建時設(shè)有江口站、下關(guān)站、三牌坊站、無窮庵站、督署站和中正街站。因路途短，站距近，行車速率慢，寧省鐵路又被本地人關(guān)心地稱為“小鐵路”。

1919年的寧省鐵路功夫價碼表?！稄V益期刊》，1919年第2期。

幾條鐵路的建筑與完畢極地面革新了南都城際與區(qū)際的旅客和貨物運情景，使南京從新變成長江流域的交通重鎮(zhèn)。在張謇、虞洽卿及李平書等江蘇新興民族本錢家的倡導和激動下，以“興盛實業(yè)，開明民智”為手段，近現(xiàn)代第一次世界性的展覽會南洋勸業(yè)會于1909年在南京進行。南洋勸業(yè)會會場“東抵易家巷，南抵丁家橋，西抵將領(lǐng)廟口，北抵公園”，寬約二里，長約九里，占地700余畝。場內(nèi)設(shè)有主館13個，各省自行建造場合館14個，特意館6個，“系我國五千年未有之盛舉，亦為晚世褀來東亞賽會之特性焉”。就展出品而言，南洋勸業(yè)會摸查、匯總并展現(xiàn)了世界各地的物質(zhì)特產(chǎn)，引見了西方進步的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物，“萃本邦之貨色，列他鄉(xiāng)之寶貴，精校其良楛巧拙，以勸商勵工，興教進化，與周訟事市所謂平市征續(xù)，誦訓所謂觀事知俗者，義實適合。又舉凡百新創(chuàng)造之學藝，以示國后輩，上稽邃古文雅之跡，下逮紅棕黑諸族蒙獷之俗，生畜之繁，咸陳之一隅，以資其參觀，沖動其國人競勝之思維”。

對于舉行都會南京來說，南洋勸業(yè)會創(chuàng)造的初志之一即是“創(chuàng)造南京市情”，伴跟著南洋勸業(yè)會的籌措與發(fā)展，效勞于勸業(yè)會的各項市政辦法與文娛效勞場合也應(yīng)運而生，囊括店鋪、郵政局、電報局、電話廳、病院、消防局、捕快局、勸業(yè)錢莊、保障公司、大眾茅廁、勸業(yè)場、自來水站、影戲院、玩耍場、眾生園等，興建店肆更達兩百余家。為了簡單交通，還建筑了寬大的勸業(yè)路，增開了特意的大眾公共汽車，敷設(shè)了送達會場的簡捷鐵路，使南都城北一帶，“另辟新市，果然有歐洲特立之商場風焉”。更加是這條簡捷鐵路，是南洋勸業(yè)會揭幕前夜，為了簡單乘客觀賞以及輸送參加展覽的呆板及宏大貨色而特意建筑。鐵路繞會場一周，為寧省鐵路支線，在丁家橋處貫串并設(shè)站。簡捷鐵路每鐘點一趟，繞場一周的車票價錢為10個銅圓。勸業(yè)會召開之時，寧省鐵路“每月載運乘客數(shù)十萬人”，“為該路創(chuàng)造此后劃時代之昌盛期間”。

以南洋勸業(yè)會為契機，南京進一步走向世界以至寰球。由徐炎森編纂、南洋勸業(yè)會內(nèi)勸工廠印刷官廠刊行的《金陵期刊》為一本精細的南京參觀指南，于南洋勸業(yè)會揭幕之際出書，向海表里賓客所有地引見南京各上面情景。個中實質(zhì)以“志”為末節(jié)，既囊括街道、橋梁、衙門、公所、書院、會所等基礎(chǔ)消息，也囊括參觀者所關(guān)懷的著名公園、南朝廟宇、遺跡，以至堆棧、中西菜館、茶室、拍照館等適用指南，對風尚物產(chǎn)、季節(jié)俗例及祭奠神會等文明范圍也有波及，不啻一本晚清民國功夫的南京“Lonely Planet”。此書已經(jīng)印成出書后大受歡送，“及年余銷竟售殆盡，求購者仍紛繁一直”，1918年作家所以而重版，“自國體變換后百度革新”，“遂逐類增加和刪除，精細觀察”。除彌補訂正外，更減少各景勝圖片，以及郵政資費表、列車價碼表、江寧鐵路行車功夫表等適用游覽消息，較舊本子更為完備。一致的出書物與《東方期刊》及《申訴》、《大公報》等著名報章雜志期刊的通訊，不只效勞于南洋勸業(yè)會，更在爾后的長功夫里連接推薦介紹著一個既古色古香，又時髦新穎的南京。

1918年《金陵期刊》中的古跡插圖。

長江鼎盛：民國功夫的樹立試驗

二十世紀前期華夏政壇的震動，并未感化到南京的都會興盛，十足蒸蒸日上，而且在被樹立為南京人民當局都城后到達飛騰。在數(shù)個建安排劃的激動下，南京獲得了高速而無序的開拓，長江沿岸的產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易及輸送業(yè)都在晚清開辟城埠的普通上振奮昌盛，舊時的瘠土三角洲也換上新顏。

1912年，孫中山搭乘滬寧鐵路從上海前去南京，到任偶爾大領(lǐng)袖。固然終其終身他在南京生存與處事的功夫并不持久，孫中山卻一直對這片地盤維持著深刻的愛。風聞他已經(jīng)到紫金山登高游獵，于興盛時對安排隨行表白：“待我將來謝世后，愿向人民乞此一抔土，以安排肉體爾”。此事詳細雖難以考訂，但是葬于南京東郊紫金山確為孫中山遺言，所以才有了中山陵的建筑，莊重的奉安徽大學典，以及運用于今的中山大路（現(xiàn)分為中山北路、中山道、中山東路和中山南路）。

孫中山從來對南京多有贊美，覺得南京符合動作首府，其中心便在乎得天獨厚的地輿上風：“其地有高山，有深水，有平地，此三種天工，鐘毓一處，在寰球中之多數(shù)市誠難覓如許夢境也”。而其又“恰居長江卑劣兩岸最充分地區(qū)之重心，雖此刻已殘缺蠻荒，人丁仍有第一百貨商店萬之四分一之上。且曾為多種產(chǎn)業(yè)之原產(chǎn)地……當夫長江流域東區(qū)富源得有得宜開拓之時，南京未來之昌盛，未可限量也”。

鑒于如許的憧憬，孫中山將南京的長江沿岸動作產(chǎn)業(yè)區(qū)開拓，并提出了真實而簡直的籌備：該當“削去下關(guān)全市”，將南京的船埠十足“移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲反面水道自應(yīng)頑固，如是則不妨作成一泊船廠，以容航洋巨舶” 。至于主城對岸的浦口，則為“長江以北十足鐵路之大盡頭”，“在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江卑劣地域交通之邇來商埠，即其與海交通亦然”。商量到近幾十年建港筑路縮窄了江面，兩岸安定生存心腹之患，孫中山再提出該當用堅忍的資料修堤岸，“每邊各數(shù)英里”，而“河堤之內(nèi)，應(yīng)分別為新型街道，以備各類手段興辦所需”。

商量到下關(guān)地域商業(yè)貿(mào)易日益昌盛興盛，長江沿岸與內(nèi)城的來往有待于進一步鞏固，南京下關(guān)商埠局于1920年提出近現(xiàn)代南京第一個總體安排籌備《南京北城區(qū)興盛安置》，將南京分為產(chǎn)業(yè)區(qū)、貿(mào)易區(qū)、船埠區(qū)等八個重要地區(qū)，并配系有籌備全市路途的“干路安置”，設(shè)濱江大路，及勾通南北的骨干道一條。該計劃安置中心興盛老江口以次至觀音門沿江一帶，既可貫串津浦及滬寧鐵路，又因水深灘闊，便于?？烤扌推?，可得陸運與陸運便當之雙收。此地還可樹立巨型電廠，便于為自來水廠、電燈公司等新興企業(yè)供給后備扶助。

浦口大樓。樓上為津浦鐵路處置委員會，下為浦口車站?！惰F展》，1934年第1期。

以該安置為原本，1926年南京市政府再推出《南京市政安置》；1927年南京人民當局創(chuàng)造后即籌設(shè)南京都會安排委員會，擬訂了《都城大安置》。在此籌備中，基于“產(chǎn)業(yè)區(qū)宜與其余昌盛地區(qū)具備十分隔絕，并須坐落水陸交通便當之地”，江浦及下關(guān)地域被精確為貿(mào)易區(qū)，而浦口卑劣及八卦洲為產(chǎn)業(yè)區(qū)，而且“該處宜于創(chuàng)造工場，覺得制煉鐵鐵、洋灰、糖、油、皮子等之用,及興辦其余蘊藏谷米、材木、火油等之貨倉”，“不宜于鄙人關(guān)與南都城內(nèi)籌備之產(chǎn)業(yè)，皆得在浦口興盛”。對于長年爆發(fā)的水災題目，安置中提防提出“當夏日時，由江岸而至山麓，全境均為水所吞噬，非填高基礎(chǔ)，或興辦水壩，不許取覺得用”，將以疏通河流、清挖膠泥、填高沿岸等方法處置。經(jīng)過各類安排，盡力把南京打形成一個“工場林立，百業(yè)昌盛”的產(chǎn)業(yè)都會，“大概長江流域可需要之原,及其可銷流之創(chuàng)造品,殆無不宜于南京創(chuàng)辦也”。時于今日，南京的都會框架仍有《都城安置》的影子。

1920年的《南京北城區(qū)興盛安置》。蘇則民編慕與著述，《南京都會籌備史稿》，華夏興辦產(chǎn)業(yè)出書社，2008年版。

1927至1937年，是南京人民當局財經(jīng)高速興盛的十年，也是南京都會樹立興盛的昌盛功夫。1930年工商部司長孔祥熙率工商部提出《興盛都城新產(chǎn)業(yè)案》，看法刊行興業(yè)公債，創(chuàng)造聯(lián)系民生之新廠，羅致華裔等特意本領(lǐng)人才，以促都城昌盛。為處置下關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)的樹立和新工場動工的征地題目，南京市當局于次年又劃出新的產(chǎn)業(yè)征地，“東至西北大學河、燕河，南至城池、三岔河，西至揚子江，北至中山道”，表面積巨細逼近100個足溜冰場。

浦口全景俯視?！毒硗布埉媹蟆?，1929年第5卷。

除去下關(guān)與浦口外，長江上的三角洲在民國功夫也獲得開拓與運用，個中最馳名者為八卦洲。八卦洲原名青沙，明代的功夫因其好像芒鞋，它和幕府山之間的夾江被稱為芒鞋峽。爾后跟著功夫推移，水道南移，泥沙北淤，漸漸產(chǎn)生八卦的圖形，便有了即日的名字。八卦洲“坐落烏龍山與浦口之間，表面積約十萬畝安排，三面對水，南面貫串七里洲，江流激湍，場合陡峭，洲內(nèi)河道五道，足資澆灌，宜于培植”，素有“南京谷倉”之美稱，是長江中僅次于崇明和揚中的第三大島。

清朝一代八卦洲為“八旗世產(chǎn)”，蘆葦和魚類是重要產(chǎn)品。1927年6月南京更加市當局創(chuàng)造后八卦洲即劃歸市有，江淮公司司理劉常遠覺得八卦洲“惟河流不深，極易干枯，如能加以疏通，自成腴美之地”，故向南京更加市當局提請開拓八卦洲，以減少收入，重振民生。1929年劉紀文再任南京市長后,八卦洲開拓事件正式提上議程。經(jīng)實地測量，全洲地盤依照八卦方位被分為乾、坤、震、艮、離、坎、兌、巽八個區(qū)，優(yōu)先開拓“地高柴稀”的地區(qū)，并連接擬訂及頒布《八卦洲安置放墾規(guī)則》《八卦洲放墾佃戶報地畝簡章》及《八卦洲田戶莊規(guī)》等準則計劃。開拓出來的瘠土重要消費春大麥、小麥、玉蜀黍、黃豆、綠豆、相思子等農(nóng)農(nóng)作物，芝麻、胡豆、油菜、棉花、稻谷等財經(jīng)農(nóng)作物亦有消費。處置部分后期還分別出30畝地盤動作市集，并創(chuàng)造了牧畜場以從事農(nóng)副業(yè)消費，豢養(yǎng)豬、牛、羊、雞、鴨、鵝等。南都城里的販子也紛繁來此領(lǐng)空開店籌備，洲上墾地農(nóng)夫的凡是生存更加便當。

開拓穩(wěn)步促成后，南京市確定在八卦洲上選地“四千余畝興辦大范圍之典型新村”，以“革新都城農(nóng)業(yè)和工業(yè)生存”。按安置新村將“分地步與莊園兩部，前者為農(nóng)藝消費局部，后者除住房興辦外，并有家畜豢養(yǎng)場之樹立……以每農(nóng)戶墾三十畝計，需第一百貨商店二十戶，每戶建農(nóng)舍三間”，“莊園場所在新村中心，興辦十字大路，經(jīng)過期間”。其余另有構(gòu)造保護團、樹立書院、新村貸款所與消費耗費協(xié)作社、安置輪船來往下關(guān)與八卦洲之間等倡導。南京市當局試圖在荒洲之上，長江之間，營造起一座新穎而無序的新鄉(xiāng)村。

樹立八卦洲的要義之一為建設(shè)水壩，處置水災。1930年夏季，長江水位飛騰，給八卦洲的開拓丈量形成了艱巨。地盤局所以會合洲上到處佃戶打開說話會計劃處置方法，但是加筑堤埂的工程直至到次年年頭才發(fā)端，旋即又因經(jīng)費分攤題目而耽擱。該年六月，江淮地域爆發(fā)二十世紀最重要的水患之一，八卦洲亦丟失沉重，職員死傷數(shù)十人，衡宇崩裂六七百間，行將收割的五六千石小麥和四千多石粗糧也沉入水底。洲上住戶多逃出到長江兩岸的卸甲甸和下關(guān)地域，以水草水族為食。痛定思痛，洪流退去后回到洲上的住戶發(fā)端機動構(gòu)造起來建設(shè)堤埂，官方也采用以工代賑的辦法賦予補助，畢竟在1932年終修成43里長的水壩。水可載舟，亦可覆舟，八卦洲的水災題目實為長江與南京財經(jīng)之間動靜聯(lián)系的一個縮影。爾后八卦洲連接舉行第二次及第三次放墾，南京市當局則共同武林佛部、華夏農(nóng)夫錢莊、中心大學及金陵大學農(nóng)學院等部分，在洲上實行板滯耕耘，籌措?yún)f(xié)作農(nóng)場，興建新穎水力，八卦洲漸有本日之雛形。

自下關(guān)曲折開辟城埠，至鐵路終而通車；自復試啼聲的南洋勸業(yè)會，至范圍恢弘的都城安置，依靠長江之便當，近現(xiàn)代此后的南京都會與南京財經(jīng)有了長足的興盛，蒸蒸日上。固然個中屢次為烽火所打斷，而南京和南京群眾一次次于瓦礫中站起，樹立出本日寬厚穩(wěn)固又生氣勃勃的新場合，古拙而新穎，安身者無不眼花神迷。長江與南京，這一對彼此依靠了千年的母子此后仍將聯(lián)袂，長年累月，將來可期。

負擔編纂：于淑娟

校正：施鋆

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