圖為高鐵

此前，有消息稱，即便已經(jīng)負(fù)債5萬億，但中國依然在修筑高鐵干線，不掙錢反賠錢，老外納悶了：中國為啥還要拼命修建高鐵？中國賠錢也要修建高鐵，這究竟是為了什么？背后原因令老外看不懂了，背后原因太真實(shí)，那就是中國與西方國家的國情有著巨大不同，在西方看來會(huì)虧錢的高鐵，其實(shí)作用價(jià)值才剛開始在中國顯現(xiàn)，高鐵指高速鐵路，按照中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》定義，時(shí)速250公里至350公里為高鐵。

圖為高鐵

高鐵的出現(xiàn)，使得人們進(jìn)一步降低了購買私家車的欲望，高鐵票價(jià)相比駕駛私人車輛，到達(dá)同一個(gè)城市，成本差距太大，所以人們?cè)谶h(yuǎn)程出行的情況下，更希望乘坐高鐵一類的便捷交通工具，而不是駕駛私家車，就這一點(diǎn)情況來說，就和美國有著本質(zhì)區(qū)別，此外中國有密集的人口，雖然高鐵回本慢，但是因?yàn)榱熊嚌M座率比西方國家高，因此回本要快很多，而像美國這樣國土廣袤，在一些州人煙稀少的背景下，想建造高鐵也很難收回成本。

圖為高鐵

有強(qiáng)大的人口支撐和需求支撐，因此中國注定會(huì)成為高鐵發(fā)達(dá)的國家，那么高鐵究竟為中國帶來了些什么？以至于現(xiàn)階段處于賠錢狀態(tài)下也要造？首先就是高鐵為中國人帶來了前所未有的便捷生活體驗(yàn)，如今中國通過半徑500公里的城市群，已經(jīng)形成了1-2個(gè)小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)了公交化出行，1000公里跨區(qū)域大城市的出行，通過高鐵只需要4個(gè)小時(shí)，2000公里跨區(qū)域大城市的出行，利用高鐵只需要8個(gè)小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)了真正的朝發(fā)夕至。

速度快，所以讓人們?cè)诖蟪鞘虚g的出行變得緊密，使得人口流動(dòng)速度加快，使得一些大城市向特大城市發(fā)展，創(chuàng)造了有利的條件，而且中國高鐵被公認(rèn)為是世界最安全的高鐵，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2008到2020年，中國高鐵每百公里平均事故率比國外低82％，實(shí)現(xiàn)了92億公里安全運(yùn)行里程，安全運(yùn)送旅客141億人次，事故概率甚至比得上航空飛機(jī)，但是票價(jià)卻比飛機(jī)實(shí)惠，這進(jìn)一步提升了中國高鐵在民眾心目中的地位，和乘坐的頻率。

圖為高鐵

雖然目前根據(jù)國鐵集團(tuán)的高鐵營收來看，仍然處在虧損狀態(tài)，但是高鐵也為國家創(chuàng)造了大量額外價(jià)值，除了加強(qiáng)了跨區(qū)域大城市之間的聯(lián)系，還帶動(dòng)了很多沿線城市的發(fā)展，以及很多行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楦哞F屬于高科技大型項(xiàng)目，涉及到冶金、旅游、機(jī)械、建筑、服務(wù)等多個(gè)行業(yè)，因此根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，對(duì)高鐵每投資1億元，就能拉動(dòng)涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)大約10億產(chǎn)值，同時(shí)能創(chuàng)造600個(gè)就業(yè)崗位，比方說復(fù)興號(hào)高鐵列車，零部件達(dá)到10萬個(gè)，生產(chǎn)列車涉及到500多家企業(yè)，覆蓋20多個(gè)省份，創(chuàng)造的崗位和背后價(jià)值不可估量。

高鐵建設(shè)能夠讓社會(huì)資源達(dá)到平衡，也能讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到推動(dòng)，所以以科學(xué)的角度來看，短期內(nèi)討論是否虧損盈利，是缺乏戰(zhàn)略眼光的，國家建造高鐵的目的是為了造福民眾，本身高鐵就不是短期回本的工程，需要幾十年甚至一百年才能盈利，相比盈利來說，國家更看重高鐵創(chuàng)造的背后價(jià)值，和投資高鐵能夠帶動(dòng)的相關(guān)行業(yè)產(chǎn)值，所以中國即使虧本也要建造高鐵，西方國家無法理解，這就是中國智慧與西方文明的區(qū)別。

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