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被運(yùn)往前線(xiàn)的黑豹坦克，車(chē)身上覆蓋著防空偽裝用的植物。

序：

德意志地區(qū)從19世紀(jì)后期開(kāi)始就一直保有發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)從普丹戰(zhàn)爭(zhēng)（1864年）開(kāi)始就一直支撐著普魯士和德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)，甚至德軍總參謀部在謀劃許多戰(zhàn)役時(shí)，都要把鐵路運(yùn)力作為相當(dāng)重要的考慮因素。到了二次大戰(zhàn)的時(shí)候，除了兵員和基本的后勤之外，德國(guó)鐵路還要承擔(dān)各種大型化軍事裝備的運(yùn)輸，尤其是作為閃擊戰(zhàn)和后期防御戰(zhàn)主力的裝甲部隊(duì)?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)和占領(lǐng)區(qū)的鐵路是二戰(zhàn)期間德國(guó)后勤和戰(zhàn)斗力的基本保證。到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，盟軍的狂轟濫炸把德國(guó)境內(nèi)的鐵路破壞殆盡，德軍的失敗也就不可避免。從這個(gè)意義上講，德軍裝甲部隊(duì)的鐵路運(yùn)輸是其戰(zhàn)斗力發(fā)揮的基本前提，那么對(duì)這個(gè)小專(zhuān)題做一些基本的考證還是很有必要的。

戰(zhàn)前德國(guó)境內(nèi)（不包括東普魯士）的高速列車(chē)開(kāi)行圖（藍(lán)色線(xiàn)路），這張圖上當(dāng)然也包括了普通鐵路，這些鐵路線(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期都變成了德軍的鐵路運(yùn)輸線(xiàn)。

1，概述

第三帝國(guó)時(shí)期，德國(guó)的鐵路絕大多數(shù)都由德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路（Reichsbahn，直譯為帝國(guó)鐵路，這個(gè)名稱(chēng)被東德的鐵路部門(mén)保留了下來(lái)，1994年才被廢止）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。1939年7月11日，帝國(guó)交通運(yùn)輸部（Reich Transport Minister）成為了德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路的頂頭上級(jí)。在戰(zhàn)前的幾次侵吞鄰國(guó)的行動(dòng)（比如吞并奧地利和侵占蘇臺(tái)德區(qū)）和戰(zhàn)爭(zhēng)初期，國(guó)營(yíng)鐵路為德軍在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上的軍事行動(dòng)運(yùn)送部隊(duì)和后勤補(bǔ)給（當(dāng)然也會(huì)運(yùn)送猶太人去集中營(yíng)或流放地點(diǎn)，還會(huì)從占領(lǐng)區(qū)運(yùn)回掠奪而來(lái)的資源，這成了國(guó)營(yíng)鐵路洗不掉的污點(diǎn)）。在這個(gè)時(shí)期，國(guó)營(yíng)鐵路兼并了德國(guó)國(guó)內(nèi)的一些小的私營(yíng)鐵路公司以及被占領(lǐng)國(guó)家的鐵路資源。隨著滿(mǎn)載坦克和軍人的列車(chē)開(kāi)往前線(xiàn)，德國(guó)的國(guó)營(yíng)鐵路也迎來(lái)了它歷史上輝煌的頂點(diǎn)。

德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路在魏瑪共和國(guó)時(shí)期的標(biāo)識(shí)。

德國(guó)交通運(yùn)輸部1935年之前的標(biāo)識(shí)。

二戰(zhàn)時(shí)期的德鐵標(biāo)識(shí)，主體圖案是第三帝國(guó)常用的鷹徽，存在若干變種。

1938年的一張從倫茨堡到柯尼斯堡的軍用火車(chē)票。

1941年6月德國(guó)入侵蘇聯(lián)之后，德國(guó)的鐵路系統(tǒng)面臨著非常沉重的問(wèn)題。俄國(guó)鐵路的軌距比德國(guó)采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距要寬，德國(guó)的所有鐵路車(chē)輛在俄國(guó)都是不能使用的，在這種情況下德國(guó)的鐵路工兵和鐵路工人只能把已占領(lǐng)地區(qū)的俄國(guó)鐵路改為標(biāo)準(zhǔn)的歐洲軌距。盡管他們夜以繼日地勞作，俄國(guó)鐵路的情況還是嚴(yán)重制約了1941年冬季德軍向莫斯科的沖刺（在東線(xiàn)的北部，德國(guó)盟友芬蘭使用的是沙俄時(shí)期留下的寬軌鐵路，但這些鐵路的運(yùn)力并不足以保證北方集團(tuán)軍群的作戰(zhàn)）。雖然蘇聯(lián)的軌距較寬，看似承載能力會(huì)更強(qiáng)，但與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐相比，20世紀(jì)40年代的蘇聯(lián)的鐵路系統(tǒng)還處于相對(duì)原始的狀態(tài)——路網(wǎng)稀疏、復(fù)線(xiàn)線(xiàn)路極少，信號(hào)和調(diào)度設(shè)施落后、橋梁孱弱、而且建設(shè)質(zhì)量也非常糟糕，無(wú)法滿(mǎn)足德國(guó)的軍事行動(dòng)和經(jīng)濟(jì)掠奪的需求——1941年冬季，中央集團(tuán)軍群每天都需要至少75列列車(chē)的物資，而實(shí)際到達(dá)其防區(qū)內(nèi)的列車(chē)數(shù)量長(zhǎng)期徘徊在每天25-40列之間。只能優(yōu)先保證彈藥、燃料、武器等急需物資的供應(yīng)、醫(yī)藥、冬裝、食品、飼料等物資的投送出現(xiàn)了極大延誤，臺(tái)風(fēng)行動(dòng)后期，某些部隊(duì)甚至連牙膏、圖釘這類(lèi)日用品都已經(jīng)消耗得一干二凈了，后勤的窘迫狀況可見(jiàn)一斑。

這張圖直觀(guān)的反映了歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距（Standard Gauge）和俄國(guó)軌距（Russian Gauge）的差別。

1941-1942年的冬天，德國(guó)第九集團(tuán)軍防區(qū)內(nèi)的鐵路網(wǎng)，俄國(guó)的道路交通比之于西歐差距巨大，大量的后勤補(bǔ)給十分依賴(lài)有限的幾條鐵路線(xiàn)。在這種情況下，德國(guó)鐵路工兵面臨的壓力就可想而知。

1941年8月，在東線(xiàn)某地勞作的德國(guó)鐵道工兵。在俄國(guó)人破壞掉的鐵路基礎(chǔ)上更改軌距是他們的一個(gè)重要任務(wù)。

1942-1943年間，在施佩爾的大力整頓之下，德國(guó)鐵路從混亂中恢復(fù)過(guò)來(lái)，運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，正點(diǎn)率也有了很大提高。仍以中央集團(tuán)軍群為例，單是在1943年8月，德國(guó)鐵路就成功向其發(fā)送了860列兵員列車(chē)、1000列補(bǔ)給列車(chē)和700列其他性質(zhì)的列車(chē)。然而，東線(xiàn)的戰(zhàn)爭(zhēng)并不如德國(guó)人自己期待的那么順利，1943年下半年，德軍開(kāi)始了在東線(xiàn)的戰(zhàn)略撤退。這個(gè)時(shí)候，被放棄的鐵路線(xiàn)就要盡量地加以破壞——德國(guó)人用的工具是能夠破壞枕木和鐵路路基的特制車(chē)廂，當(dāng)機(jī)車(chē)牽引著這種車(chē)廂行進(jìn)時(shí)，車(chē)廂后部的大鐵鉤子就會(huì)把沿途的枕木和路基破壞殆盡。這個(gè)舉措可以在某種程度上延緩俄國(guó)人的反撲。除了自覺(jué)進(jìn)行的破壞之外，游擊隊(duì)的破壞活動(dòng)也對(duì)德國(guó)鐵路的運(yùn)力造成了一定影響，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到傷筋動(dòng)骨的程度。

1943年冬天，德軍從烏克蘭撤退時(shí)使用枕木破壞車(chē)（Schwellenpflug）對(duì)當(dāng)?shù)氐蔫F路進(jìn)行破壞。

不過(guò)，這個(gè)時(shí)候的德國(guó)已經(jīng)是四面楚歌。隨著盟軍空襲的升級(jí)，德國(guó)境內(nèi)的鐵路樞紐甚至是軍用列車(chē)都成了飛機(jī)獵殺的目標(biāo)，雖然德國(guó)人有能力快速修復(fù)被炸的鐵路線(xiàn)路，但如果整個(gè)編組站被端掉，那就不吝于一場(chǎng)大出血——德軍的鐵路運(yùn)力在1944年下半年開(kāi)始瀕臨癱瘓，特別是在西線(xiàn)。二戰(zhàn)末期，德軍裝甲部隊(duì)的鐵路調(diào)動(dòng)常常只能在晚上進(jìn)行，因?yàn)榘滋炝熊?chē)需要躲進(jìn)隧道里躲避空襲。這在很大程度上影響了德軍的戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)。以1944年12月國(guó)防軍第653重裝甲殲擊營(yíng)的輸送為例，這個(gè)營(yíng)本來(lái)是要參加阿登攻勢(shì)的。

“1944年12月7日，第653重裝甲殲擊營(yíng)第1連帶著7輛獵虎離開(kāi)德勒斯海姆訓(xùn)練場(chǎng)前往參加即將發(fā)起的阿登攻勢(shì)。鐵路出發(fā)點(diǎn)是威爾德森林地區(qū)戈普弗里茨（Gopfritz an der Wild）。起初目的地是格明德-卡爾-施萊登（Gemund - Kall - Schleiden）,但由于鐵路線(xiàn)被盟軍的空襲徹底摧毀，所有作戰(zhàn)單位以及用于攻勢(shì)的補(bǔ)給所搭乘的列車(chē)只能滯留在摩澤爾河谷或者艾費(fèi)爾高原地區(qū)。只有一部分支援連的士兵在烏布利希上尉的指揮下，于1944年12月15日阿登攻勢(shì)開(kāi)始時(shí)到達(dá)了指定行動(dòng)區(qū)?！?/p>

由于鐵路線(xiàn)的癱瘓和盟軍飛機(jī)對(duì)列車(chē)的攻擊，直到1944年12月31日（那會(huì)兒阿登戰(zhàn)役已經(jīng)不可能成功了），第653重坦克殲擊營(yíng)都還沒(méi)能完全被輸送到阿登。類(lèi)似的事情在戰(zhàn)爭(zhēng)末期的德國(guó)是司空見(jiàn)慣了。伴隨著帝國(guó)地盤(pán)的縮小和鐵路網(wǎng)的瓦解，德國(guó)裝甲師就在一次次令人絕望的調(diào)動(dòng)和戰(zhàn)斗中迎來(lái)了戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束。

1944年夏天在法國(guó)被空襲摧毀了機(jī)車(chē)的德國(guó)軍列，這列軍列是要運(yùn)送503重裝甲營(yíng)的虎式坦克趕赴諾曼底的，盟軍的空襲極大地削弱了西線(xiàn)德軍裝甲部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

1945年2月25日，德國(guó)境內(nèi)被空襲摧毀的一處鐵路編組站。鐵路線(xiàn)的崩潰在戰(zhàn)爭(zhēng)末期成了德軍裝甲部隊(duì)調(diào)動(dòng)時(shí)不可忽視的因素。

2，德軍裝甲部隊(duì)的規(guī)模和所需的鐵路運(yùn)力

二次大戰(zhàn)的六年中，德軍的裝甲部隊(duì)經(jīng)歷了若干次改組。作為裝甲部隊(duì)的基石，1940年的裝甲師有兩個(gè)裝甲團(tuán)，到了1941年之后，一個(gè)裝甲師就只保留一個(gè)裝甲團(tuán)了，到了1944年，這個(gè)裝甲團(tuán)一般包括團(tuán)部和兩個(gè)各自裝備黑豹和四號(hào)坦克（這兩個(gè)營(yíng)會(huì)有自己的后勤單位）的裝甲營(yíng)。除此之外，裝甲師會(huì)有伴隨作戰(zhàn)的裝甲擲彈兵團(tuán)（裝備Sd.Kfz.251半履帶車(chē)或卡車(chē)），偵察營(yíng)（裝備半履帶車(chē)或輪式偵察車(chē)輛，后期多擔(dān)任“消防隊(duì)”的職責(zé)），師屬炮兵團(tuán)（裝備牽引式和自行火炮），師屬高射炮營(yíng)（20-88mm的輕型和重型高炮），反坦克營(yíng)（牽引/自行）、信號(hào)營(yíng)（有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備）和工兵營(yíng)（有突破能力的專(zhuān)業(yè)兵種，編制類(lèi)似于裝甲擲彈兵）。一個(gè)滿(mǎn)編師（當(dāng)然這似乎從未達(dá)到過(guò)）的人數(shù)在13000人左右,坦克150到200輛之間，各式卡車(chē)1000余輛，其他的車(chē)輛裝備加起來(lái)遠(yuǎn)超1000輛的規(guī)模（這個(gè)網(wǎng)站——https://panzerworld.com/panzer-division-1944 有詳細(xì)的圖表，本文不再列出）。

一個(gè)裝甲師的核心力量——裝甲團(tuán)，裝甲團(tuán)需要如此眾多不同種類(lèi)的車(chē)輛來(lái)保證四號(hào)坦克和黑豹坦克的正常作戰(zhàn)。在這么個(gè)滿(mǎn)編裝甲團(tuán)中，坦克數(shù)量是160輛（包括指揮坦克），這是1944年一個(gè)德軍裝甲師的核心打擊力量。

這么一支龐大的部隊(duì)，包括其各類(lèi)補(bǔ)給品在內(nèi)，需要的運(yùn)力是80列軍用列車(chē)，每一列軍用列車(chē)是按照50節(jié)車(chē)廂的規(guī)模計(jì)算的。1944年夏天，法國(guó)的抵抗組織正是靠數(shù)軍列的方式得出了如下結(jié)論——駐扎在利雪（Lysseaux）的黨衛(wèi)軍第12“希特勒青年”師是一個(gè)滿(mǎn)編的裝甲師，因?yàn)樗羞\(yùn)送該師的軍列加起來(lái)有83列之多。這個(gè)情報(bào)對(duì)于盟軍登陸后的部署意義重大。

裝滿(mǎn)黑豹坦克的兩列軍用列車(chē)，這只是一個(gè)裝甲師所占用鐵路運(yùn)力之中的一小部分。

按照英國(guó)軍事歷史學(xué)家利德?tīng)枴す氐恼f(shuō)法，一個(gè)1944年型德軍裝甲師每天的后勤補(bǔ)給消耗是200噸，這還是在精打細(xì)算的情況下。這些消耗就包括了大量的汽油，自然，這些汽油桶也是要隨著鐵路運(yùn)輸送往前線(xiàn)的。

正在從火車(chē)上卸載干草的德軍——牲畜飼料是讓德國(guó)鐵路極為頭疼的貨物，體積龐大且松散，非常占用寶貴的運(yùn)輸空間，所以運(yùn)輸優(yōu)先級(jí)非常低。

以上圖片為德國(guó)《人民觀(guān)察家報(bào)》在1942年時(shí)登載的一系列宣傳畫(huà)，旨在宣傳鐵路運(yùn)輸對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)的重要性。圖中把每節(jié)兩軸車(chē)廂大致的運(yùn)力生動(dòng)形象的表現(xiàn)了出來(lái)——一節(jié)車(chē)廂可以分別運(yùn)輸60萬(wàn)發(fā)機(jī)槍子彈、一輛坦克、足夠生產(chǎn)1000發(fā)炮彈的鋼材、足夠2000個(gè)家庭食用8天的土豆、一個(gè)大型裝配車(chē)間所需的全部設(shè)備、足夠戰(zhàn)機(jī)飛行120小時(shí)的燃料、或者一枚魚(yú)雷。與之相對(duì)應(yīng)的是，晚點(diǎn)、裝卸遲緩、放空車(chē)等現(xiàn)象則是應(yīng)當(dāng)杜絕的。而“車(chē)輪必須為勝利而轉(zhuǎn)動(dòng)（Raeder muessen rollen fuer den Sieg）則是二戰(zhàn)期間德國(guó)鐵路最常見(jiàn)的口號(hào)。

除了裝甲師以外，德軍還有不少獨(dú)立重裝甲營(yíng)，獨(dú)立裝甲殲擊營(yíng)、突擊炮旅這樣的獨(dú)立機(jī)械化部隊(duì)。以國(guó)防軍獨(dú)立第653重型裝甲殲擊營(yíng)1944年底的狀態(tài)為例，這個(gè)營(yíng)滿(mǎn)編應(yīng)有50輛獵虎坦克殲擊車(chē)和8輛自行防空火炮（當(dāng)然還有若干半履帶車(chē)和輪式車(chē)輛）。1944年12月運(yùn)送該營(yíng)往阿登地區(qū)的嘗試中，斷斷續(xù)續(xù)投入的列車(chē)有20列之多。這個(gè)案例可以對(duì)“一個(gè)獨(dú)立營(yíng)需要多少鐵路運(yùn)力”提供一個(gè)直觀(guān)的案例。

3，常見(jiàn)德軍鐵路運(yùn)輸車(chē)廂

本文因?yàn)橹皇且黄】甲C的緣故，我們并不打算在文中對(duì)德軍二戰(zhàn)期間的蒸汽機(jī)車(chē)（比如BR-52系列戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)車(chē)）、鐵道炮、裝甲列車(chē)和專(zhuān)用車(chē)進(jìn)行展開(kāi)敘述，只是打算說(shuō)說(shuō)真正用來(lái)裝坦克和其他車(chē)輛的平板列車(chē)（Platformwagon）。

二戰(zhàn)期間，德軍常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化平板列車(chē)大概分為三類(lèi)：輕型（30噸以下）的兩軸鐵路貨車(chē)Ommr（德國(guó)人當(dāng)時(shí)管這種貨車(chē)叫做 Leichter Feldbahnwagen，輕型鐵路貨車(chē)的意思， 后世稱(chēng)為Railway Gondola）；40-50噸級(jí)別的TSSys四軸平板列車(chē)；還有80噸級(jí)別的SSyms六軸平板列車(chē)。需要指出的是，一般而言二戰(zhàn)時(shí)期鐵路貨車(chē)的軸承重大概是15噸左右（得益于路基、路軌、枕木的改善和材料科學(xué)的進(jìn)步，現(xiàn)在鐵路貨車(chē)軸承重可以達(dá)到20-30噸不等）。這樣的話(huà)，兩軸的Ommr承重是30噸，四軸的SSys承重是60噸（一般裝50噸是上限），六軸的SSyms承重是90噸（一般裝80噸是上限）。在運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，不光要考慮它們的重量，還要考慮它們的尺寸問(wèn)題，有關(guān)于公路車(chē)輛鐵路運(yùn)輸限制的內(nèi)容請(qǐng)見(jiàn)：小專(zhuān)題：二戰(zhàn)德國(guó)公路車(chē)輛鐵路運(yùn)輸分級(jí)制度和標(biāo)識(shí)。

輕型兩軸鐵路貨車(chē)Ommr是二戰(zhàn)期間最常見(jiàn)的一種平板車(chē)皮了。小到82吉普和半履帶摩托，大到四號(hào)坦克，這種貨車(chē)都是可以運(yùn)送的。它并非是嚴(yán)格意義上的平板車(chē)，它的側(cè)面可以加裝高低不同的欄桿或擋板，可以改裝成敞車(chē)。

裝載在一列由Ommr平板車(chē)編成的列車(chē)上的Sdkfz 251/7D工兵運(yùn)輸車(chē)。

在進(jìn)行裝卸車(chē)的德軍戰(zhàn)斗車(chē)輛，注意背景噴煙的蒸汽機(jī)車(chē)頭。

裝備早期38cm履帶的四號(hào)D/E型，履帶沒(méi)有超出平板車(chē)的車(chē)幫。

俄國(guó)某地等待運(yùn)送的三號(hào)突擊榴彈炮，其運(yùn)輸車(chē)輛就是這種輕型兩軸鐵路平板。注意三號(hào)突擊炮的履帶寬度會(huì)稍微超出平板列車(chē)的車(chē)幫，這是鐵路運(yùn)輸中允許的。

裝著東線(xiàn)履帶（Ostketten）的三號(hào)突擊炮雖然履帶超出車(chē)幫較多，但也可以直接放在平板車(chē)上運(yùn)輸。

當(dāng)然，這種兩軸鐵路平板的長(zhǎng)度還是足夠的，如果拿它運(yùn)送車(chē)身較短的車(chē)輛或中型火炮，一個(gè)車(chē)廂上可以放兩個(gè)，比如這樣的RSO牽引車(chē)。

這種“Railway Gondola”可以變身各種車(chē)輛，例如這種裝甲列車(chē)上臨時(shí)加掛的防空車(chē)廂。

德軍還會(huì)廣泛使用各種非制式的鐵路車(chē)廂，例如舊式車(chē)廂、各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和來(lái)自各占領(lǐng)區(qū)的外國(guó)車(chē)廂。圖中為一輛冷藏車(chē)，此時(shí)被用于運(yùn)輸供應(yīng)軍官食堂的食物。

1943年10月，一些德軍士兵正在將傷員抬上一節(jié)繳獲的蘇聯(lián)悶罐車(chē)。

德國(guó)鐵路工人正在維護(hù)一節(jié)來(lái)自希臘的雙軸平板車(chē)廂。

為了避免游擊隊(duì)布置的爆炸物對(duì)機(jī)車(chē)造成損傷，很多機(jī)車(chē)都會(huì)在前面推頂一節(jié)兩軸車(chē)廂來(lái)提前誘爆爆炸物，有時(shí)候車(chē)尾也會(huì)加掛一節(jié)這樣的空車(chē)廂。

到了二戰(zhàn)后期，德軍裝甲部隊(duì)的核心力量變成了黑豹坦克，這種“中型坦克”重量接近50噸，已經(jīng)超出了普通的兩軸鐵路平板能承受的最大重量。所以，黑豹坦克的運(yùn)輸需要用到50噸級(jí)別的 Syss四軸平板列車(chē)。這種平板列車(chē)比輕型兩軸平板要長(zhǎng)，且寬，在很多戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期留下的黑豹坦克運(yùn)輸?shù)恼掌隙寄芸吹剿挠白印?/p>

戰(zhàn)爭(zhēng)后期，黑豹坦克成了德軍坦克部隊(duì)的主力，運(yùn)送黑豹時(shí)，戰(zhàn)車(chē)履帶邊緣正好卡在Syss平板車(chē)的邊緣。

一輛裝載于平板上的黑豹坦克，注意Syss平板中間略有下沉的承重結(jié)構(gòu)，以及兩個(gè)輪軸一組的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。

正在被運(yùn)往前線(xiàn)的黨衛(wèi)軍維京裝甲師的黑豹坦克，注意這些平板都是Syss。

有的時(shí)候，一些較輕的車(chē)輛也會(huì)用承重較大的平板來(lái)運(yùn)送。這張圖上，承重50噸的Syss平板車(chē)上就停著一輛重量不超過(guò)30噸的四號(hào)坦克，注意四號(hào)坦克的履帶并沒(méi)有超出平板車(chē)的車(chē)幫。

有的時(shí)候用Syss平板運(yùn)送三號(hào)和四號(hào)坦克時(shí)，一個(gè)平板列車(chē)上會(huì)放不止一輛戰(zhàn)車(chē)，如上圖這樣,兩輛坦克擠在一輛Syss平板上。

說(shuō)到德軍裝甲部隊(duì)，就不得不提到虎式，虎王，費(fèi)迪南/象式，獵虎這類(lèi)重型戰(zhàn)車(chē)。這樣大型的戰(zhàn)車(chē)重量已經(jīng)超出了Syss四軸平板的承載力（虎式56噸，虎王72噸，象式78噸），所以，這類(lèi)大型戰(zhàn)車(chē)的運(yùn)送會(huì)采用承重80噸的SSyms六軸平板。這樣的大型平板比承重50噸的Syss長(zhǎng)出一些，但寬度并沒(méi)有增加。在這種情況下，虎式坦克，虎王坦克和獵虎坦克殲擊車(chē)的戰(zhàn)斗履帶會(huì)嚴(yán)重超寬，妨礙鐵路行車(chē)安全。所以在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，這些重型戰(zhàn)車(chē)都需要換上特制的鐵路運(yùn)輸窄型履帶。

這種重型鐵路運(yùn)輸平板車(chē)的數(shù)量在整個(gè)二戰(zhàn)期間并不是很多，整個(gè)德國(guó)這種平板列車(chē)的保有量能湊出五十列軍列，尚不足以投放一個(gè)裝甲師?；⑹街?lèi)的重型戰(zhàn)車(chē)最終多以獨(dú)立重裝甲營(yíng)的形式投入戰(zhàn)場(chǎng)，而不是裝備在裝甲師中，除了產(chǎn)能不足之外，鐵路運(yùn)力的不足也是非常重要的制約因素。

在平板車(chē)上的虎式中期型。虎式初期和中期型在上火車(chē)之前，都要卸掉最外面的一排負(fù)重輪，否則就會(huì)超寬。圖中這輛虎式坦克外側(cè)的八個(gè)負(fù)重輪已經(jīng)被卸掉，整齊地堆在坦克后面。

一列運(yùn)送虎式坦克的軍用列車(chē)，平板拖車(chē)就是承重80噸的SSyms，注意這種平板拖車(chē)兩頭一組三軸的轉(zhuǎn)向架。在照片中，虎式坦克的戰(zhàn)斗用寬履帶已經(jīng)卸下塞在車(chē)底，虎式坦克行走部分套著的是為鐵路運(yùn)輸特制的窄履帶。

把虎式坦克裝上火車(chē)是非常繁瑣的事情。除了履帶要換成運(yùn)輸用特制窄履帶，擋泥板外側(cè)的部分也要折起來(lái)，側(cè)裙板要全部拆掉，避免超寬，除此之外，主炮還要想辦法固定在某個(gè)角度，在這張圖上的虎式坦克安裝了一個(gè)非制式的火炮行軍支架。

凡事總有例外，如果是短途運(yùn)輸且確認(rèn)途中沒(méi)有影響鐵路行車(chē)安全的障礙，為了節(jié)省時(shí)間，虎式坦克是可以帶著戰(zhàn)斗履帶和全套側(cè)裙板上火車(chē)的，比如國(guó)防軍第505重裝甲營(yíng)的這些虎式坦克。

費(fèi)迪南/象式坦克殲擊車(chē)也需要用到這樣的80噸重型平板運(yùn)輸。注意看象式的履帶只是稍微超出一點(diǎn)點(diǎn)平板邊緣，所以象式在運(yùn)輸時(shí)沒(méi)必要換履帶。

但是虎王/獵虎的戰(zhàn)斗用履帶就太寬了，這張圖中，國(guó)防軍第653重坦克殲擊營(yíng)的保時(shí)捷獵虎剛從軍用列車(chē)上下來(lái)，行走裝置上還套著運(yùn)輸用窄履帶，上戰(zhàn)場(chǎng)之前，這套履帶要換成戰(zhàn)斗履帶。

平板列車(chē)上的第506營(yíng)虎王坦克，注意運(yùn)輸用的窄型履帶，戰(zhàn)斗履帶被卷成一卷堆在車(chē)后。

有時(shí)候運(yùn)載虎式坦克的車(chē)廂上還會(huì)見(jiàn)縫插針地“擠”進(jìn)一些其他裝備，例如這輛虎式前面的尊達(dá)普KS750挎斗摩托。

到了大戰(zhàn)的最末期，德國(guó)人研制出了鼠式坦克這樣的怪物。這種188噸重的超重型戰(zhàn)車(chē)實(shí)在是沒(méi)什么制式平板車(chē)可以運(yùn)輸，只能使用一些鐵路特種運(yùn)輸車(chē)輛了。好在這東西沒(méi)有量產(chǎn)，不然它的鐵路運(yùn)輸是非常困難的事情。

注意裝在低地板重型設(shè)備運(yùn)輸車(chē)上面的鼠式超重型坦克，前面一節(jié)裝的是突擊虎，這已經(jīng)不是本文討論的范圍了。

如果說(shuō)鐵路是德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的動(dòng)脈，那么這些平板車(chē)就是紅細(xì)胞，輸送著德國(guó)的裝甲師從后方開(kāi)赴前線(xiàn)，不斷地調(diào)動(dòng)。二戰(zhàn)德軍在世界范圍內(nèi)具有極高的討論熱度，但除了討論那些制服，王牌和裝備外，后勤運(yùn)輸也是德軍裝甲師戰(zhàn)斗力不可忽視的因素。

4，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)德軍裝甲師的運(yùn)送和裝卸

我手頭并沒(méi)有太詳細(xì)的資料（甚至哪怕一個(gè)軍列的詳細(xì)構(gòu)成）去詳細(xì)佐證德軍裝甲部隊(duì)是怎么通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?，只能說(shuō)個(gè)大概。

一般而言，德軍的各大戰(zhàn)車(chē)工廠(chǎng)都會(huì)有專(zhuān)用線(xiàn)，凡是驗(yàn)收合格的戰(zhàn)車(chē)可以通過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)按照國(guó)防軍的命令指定發(fā)往軍械庫(kù)或者部隊(duì)訓(xùn)練基地。在這種情況下，鐵路部門(mén)會(huì)對(duì)發(fā)往某個(gè)裝甲部隊(duì)的列車(chē)進(jìn)行編組，以保證部隊(duì)在規(guī)定時(shí)間，規(guī)定地點(diǎn)可以收到戰(zhàn)車(chē)。二戰(zhàn)期間，德國(guó)裝甲部隊(duì)的人員是會(huì)輪流進(jìn)工廠(chǎng)協(xié)助生產(chǎn)的（這樣也是為后勤部隊(duì)維修戰(zhàn)車(chē)提供第一手資料），當(dāng)戰(zhàn)車(chē)從工廠(chǎng)開(kāi)赴部隊(duì)時(shí)，這些部隊(duì)駐廠(chǎng)人員或者工廠(chǎng)的隨軍技師會(huì)負(fù)責(zé)戰(zhàn)車(chē)的裝卸工作。

亨舍爾工廠(chǎng)內(nèi)，一輛組裝完成的虎式坦克被吊裝上平板列車(chē)。

一列滿(mǎn)載灰熊突擊榴彈炮的軍列正開(kāi)赴前線(xiàn)部隊(duì)集結(jié)地，在這張圖上可以看到限制戰(zhàn)車(chē)寬度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x了，不然在錯(cuò)車(chē)的時(shí)候會(huì)出事的。

一列裝載著犀牛自行反坦克炮的軍列正在開(kāi)赴前線(xiàn)。

1943年，發(fā)放給前線(xiàn)部隊(duì)的嶄新黑豹D型坦克在卸車(chē)，這里可能是陸軍的格拉芬沃爾訓(xùn)練場(chǎng)。

從工廠(chǎng)開(kāi)赴集結(jié)點(diǎn)或軍械庫(kù)的軍列除了新的戰(zhàn)車(chē)、維修工具以及備件之外，一般不會(huì)運(yùn)輸別的。不過(guò)這樣的裝車(chē)方式在裝甲師調(diào)動(dòng)的時(shí)候并不實(shí)用。如果連著好幾輛車(chē)廂都裝載著戰(zhàn)車(chē)的話(huà)（特別是重型戰(zhàn)車(chē)），整個(gè)軍列的重心分布就會(huì)受到極大影響，在剎車(chē)、過(guò)橋和通過(guò)大彎道的時(shí)候，出現(xiàn)事故的概率會(huì)增加。所以，軍列發(fā)出前，編組人員會(huì)合理安排重型戰(zhàn)車(chē)的位置，保證整個(gè)列車(chē)的重心分布均勻（尤其在運(yùn)送重裝甲營(yíng)的時(shí)候）。在俄國(guó)這種鐵路路基和路軌質(zhì)量并不好的地方，這么做非常必要（一般而言，二戰(zhàn)期間的鐵路分重軌和輕軌兩種制式，像電影里能被鐵道游擊隊(duì)人力掀翻的是屬于輕軌，載有重型戰(zhàn)車(chē)的軍列通過(guò)這樣的輕軌時(shí)要格外小心重心的分布，不然會(huì)造成路面沉降和鐵軌不可逆的破壞）。在東線(xiàn)，運(yùn)載黑豹和虎式一類(lèi)重型戰(zhàn)車(chē)的列車(chē)一般為17節(jié)，其中有5節(jié)運(yùn)載著這些重型戰(zhàn)車(chē)，其余12節(jié)用于運(yùn)載其他裝備，在列車(chē)頭尾還會(huì)加掛起保護(hù)作用的空車(chē)廂。這種對(duì)載有戰(zhàn)車(chē)的車(chē)廂進(jìn)行分配的工作很難在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)進(jìn)行，一般會(huì)集中在幾個(gè)大型的編組站完成，所以一般而言，德軍坦克的運(yùn)輸是按照這么個(gè)順序進(jìn)行的：

第一段路程：起點(diǎn)至編組站。這段路程相對(duì)較短，列車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)編組，裝載戰(zhàn)車(chē)的車(chē)廂可以?huà)煸谝黄稹?/p>

第二段路程：從靠近運(yùn)輸起點(diǎn)的編組站到距離前線(xiàn)較近的編組站，這個(gè)路程相對(duì)較長(zhǎng)，需要在編組站進(jìn)行編組，打散戰(zhàn)車(chē)的排布，比如兩節(jié)裝載戰(zhàn)車(chē)的車(chē)廂中間放2-4節(jié)運(yùn)載人員或其他裝備的車(chē)廂。

第三段路程：從距離前線(xiàn)較近的編組站到卸車(chē)地。為了統(tǒng)一裝卸的緣故，這時(shí)候裝載戰(zhàn)車(chē)的車(chē)廂會(huì)被集合起來(lái)送到卸車(chē)地點(diǎn)。

這是長(zhǎng)途運(yùn)輸坦克時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。現(xiàn)在留下的很多照片上能看到“一眼望不到邊的德國(guó)坦克隨著軍列送過(guò)來(lái)”，這些照片大都拍攝于旅途的第一段或第三段，再要么就是短途的調(diào)動(dòng)，這里是需要注意的。

一般情況下重型戰(zhàn)車(chē)盡量不會(huì)放在相鄰的車(chē)廂進(jìn)行運(yùn)輸，圖中的費(fèi)迪南坦克殲擊車(chē)和虎式坦克前后都是輕載的車(chē)廂，這才是鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)車(chē)時(shí)常見(jiàn)的樣子。

注意這輛黑豹坦克后面的一節(jié)車(chē)廂裝的是挎斗摩托車(chē)。

注意看這輛維修豹所在的80噸重型平板后面的幾節(jié)車(chē)廂都是輕載的兩軸平板。一般情況下，重型平板貨車(chē)在軍列中需要分散布置。

這輛在德國(guó)投降的時(shí)候在波西米亞地區(qū)的軍列上大約是放著一個(gè)小戰(zhàn)斗群能搜羅的一切裝備了，這列軍車(chē)可能是快靠近卸車(chē)地，所以能看到幾乎所有的運(yùn)載重型裝備的平車(chē)都被編組在了一起——當(dāng)然也不排除那會(huì)兒德國(guó)鐵路已然崩潰就顧不得許多的可能。

在整個(gè)鐵路運(yùn)輸途中，戰(zhàn)車(chē)本身會(huì)用繩索和楔子固定在平板車(chē)廂上，車(chē)廂的側(cè)面如果有可能，要豎起擋板或防墜桿（如果不是特殊情況，任何超寬的東西，像虎式坦克的履帶，四號(hào)坦克后期型的側(cè)裙板，都要移除）。戰(zhàn)車(chē)的炮口和觀(guān)瞄設(shè)備一般是要用防水布罩住的。戰(zhàn)車(chē)的乘員要抓緊時(shí)間盡量休息，畢竟指望他們做警戒并不現(xiàn)實(shí)。有條件的車(chē)組甚至?xí)谄桨辶熊?chē)上搭一個(gè)小帳篷，也算是改善旅途條件了。

鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程對(duì)車(chē)組成員來(lái)說(shuō)并非可以高枕無(wú)憂(yōu)，除了游擊隊(duì)和后期盟軍空襲的威脅，有時(shí)候，在運(yùn)輸途中會(huì)發(fā)生一些意想不到的事故。比如來(lái)自國(guó)防軍第503重裝甲營(yíng)戰(zhàn)史的下文：

“1944年6月28日，我們裝車(chē)前往法國(guó)。整個(gè)旅途充滿(mǎn)了不幸。當(dāng)火車(chē)通過(guò)一座橋下的時(shí)候，奧托· 奧斯納下士正從炮塔上爬出來(lái)，結(jié)果嚴(yán)重受傷，沒(méi)有能活下來(lái)?！?/p>

四號(hào)坦克的指揮塔離橋梁底部就已經(jīng)很近了，更何況更為高大的虎式坦克……

在鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，這輛四號(hào)坦克的側(cè)裙板和掛架被移除后，整齊地碼放在車(chē)底。

這輛運(yùn)載Sdkfz 9/1起重機(jī)的平板車(chē)廂周?chē)Q起了欄桿，這些欄桿原本是在運(yùn)輸木材時(shí)使用的。

短途運(yùn)輸虎式坦克之前，乘員在對(duì)履帶進(jìn)行固定。

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，坦克履帶前后會(huì)被用木楔子固定住，同時(shí)還會(huì)用鋼纜一頭拽住牽引環(huán)，一頭系在平板車(chē)上，以防坦克在運(yùn)輸過(guò)程中活動(dòng)，影響重心或掉落到列車(chē)之下。

鐵路運(yùn)輸中的虎式坦克，注意其炮口和航向機(jī)槍座都用防水布罩住了，戰(zhàn)斗履帶放置在車(chē)底，虎式/虎王坦克的鐵路運(yùn)輸履帶一般由Ssym平板車(chē)隨車(chē)攜帶，運(yùn)輸完成后還要還給德鐵。

這個(gè)費(fèi)迪南的車(chē)組乘員不但在平板列車(chē)上搭了小帳篷，還搞了把椅子。搭火車(chē)的時(shí)光是裝甲兵們難得的閑暇時(shí)間。

鐵路運(yùn)輸很重要的一環(huán)是裝卸車(chē)。裝甲部隊(duì)裝卸車(chē)的關(guān)鍵是找到符合條件的車(chē)站，哪怕是小站也可以。1942年最早投入戰(zhàn)場(chǎng)的極初期虎式坦克，就是在列寧格勒前線(xiàn)附近一個(gè)叫姆加（Mga）的小站卸車(chē)的。1944年2月24日，抵達(dá)羅馬的象式坦克殲擊車(chē)，是在羅馬市中心的奧斯蒂亞火車(chē)站（Ostiense）卸的車(chē)。

1942年8月，國(guó)防軍第502營(yíng)的虎式坦克在列寧格勒附近的小車(chē)站姆加（Mga）卸車(chē)的場(chǎng)景。

“符合條件的車(chē)站”關(guān)鍵在于要具備和鐵路平板車(chē)等高度且承重足夠的站臺(tái)。在德軍裝甲部隊(duì)的集結(jié)地附近，哪怕火車(chē)站沒(méi)有這個(gè)條件，也會(huì)對(duì)車(chē)站進(jìn)行施工改造，實(shí)在不行的話(huà)，80噸重型平板車(chē)（或者更重的特種鐵路運(yùn)輸車(chē)）可以攜帶自卸車(chē)裝置，戰(zhàn)車(chē)可以沿著一個(gè)折疊坡道開(kāi)上或者開(kāi)下平板車(chē)——不過(guò)，在一般情況下，滿(mǎn)足裝卸條件的車(chē)站還是不難找到的，需要使用這種自卸車(chē)裝置的場(chǎng)合并不多。

準(zhǔn)備卸車(chē)的四號(hào)坦克，注意站臺(tái)和平板列車(chē)是平齊的。

運(yùn)載鼠式坦克底盤(pán)的特種平板運(yùn)輸車(chē)帶有一個(gè)斜坡?tīng)畹淖匝b卸裝置，但這種東西在照片中很少出現(xiàn)。

戰(zhàn)車(chē)和其他車(chē)輛開(kāi)上或者開(kāi)下平板車(chē)有兩種方式，要么是側(cè)面裝卸，坦克直接開(kāi)到站臺(tái)上。這是最常見(jiàn)的裝卸方式。在某些情況下，鐵路側(cè)面沒(méi)有符合條件的站臺(tái)，且整個(gè)軍列編組允許的情況下，軍列會(huì)被機(jī)車(chē)推到一個(gè)鐵路終端上，這條終端的末尾建有高度合適的斜坡。這樣的話(huà)，戰(zhàn)車(chē)就可以開(kāi)過(guò)一節(jié)一節(jié)車(chē)廂，最后完成裝載或卸載。

這輛黑豹坦克正在從平板車(chē)廂側(cè)面開(kāi)到站臺(tái)上。

而這輛虎式坦克就需要順著車(chē)廂開(kāi)到鐵路端點(diǎn)的高臺(tái)上了。

鐵路末端的高臺(tái)，一輛Sdkfz 9/1起重機(jī)正開(kāi)上平板車(chē)，該平板車(chē)隨后會(huì)被調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽往貨場(chǎng)完成編組。

一輛虎式坦克正順著一個(gè)用履帶和干草臨時(shí)堆成的斜坡開(kāi)上平板車(chē)。注意這輛虎式坦克的履帶已經(jīng)換成了運(yùn)輸履帶，但側(cè)裙板還裝在車(chē)上。

正在從站臺(tái)開(kāi)上平板車(chē)的Sdkfz 253裝甲車(chē)。

當(dāng)然，這些裝卸方式在編組軍用列車(chē)的時(shí)候就會(huì)考慮在內(nèi)，不過(guò)到了二戰(zhàn)末期鐵路網(wǎng)大規(guī)模癱瘓的情況下，很多裝甲部隊(duì)的調(diào)動(dòng)會(huì)因?yàn)椤罢也坏胶线m的卸載地點(diǎn)”而受到很大的影響。

除了這些，裝甲部隊(duì)的鐵路運(yùn)輸也要考慮戰(zhàn)損車(chē)輛的后送維修問(wèn)題。德軍在東線(xiàn)的每個(gè)集團(tuán)軍群都有一個(gè)固定的大型維修站，用來(lái)維修前線(xiàn)裝甲師無(wú)力維修的戰(zhàn)車(chē)，當(dāng)然，如果損壞再?lài)?yán)重些，就只好返廠(chǎng)維修了。

這輛虎式坦克的最終減速器和第一對(duì)負(fù)重輪組都已經(jīng)拆掉了，履帶短接，在被拖曳上一列平板列車(chē)。注意這輛平板列車(chē)帶有自裝卸的斜坡。

德國(guó)投降之后，攝于紐倫堡MAN廠(chǎng)之內(nèi)的一輛裝載于平板之上的戰(zhàn)損黑豹G坦克，這輛車(chē)內(nèi)部發(fā)生過(guò)爆炸，炮塔已經(jīng)被推離座圈，像這種損壞程度的戰(zhàn)車(chē)只能返廠(chǎng)拆空，受損的殼體將會(huì)送回鋼鐵廠(chǎng)進(jìn)行修補(bǔ)。

關(guān)于德軍二戰(zhàn)裝甲部隊(duì)的鐵路運(yùn)輸和調(diào)動(dòng)，筆者手頭并沒(méi)有太詳細(xì)的案例。一個(gè)經(jīng)常被提及的案例是國(guó)防軍第503營(yíng)在1944年秋季為了應(yīng)對(duì)匈牙利危機(jī)從帕德博恩（Paderborn）到布達(dá)佩斯(Budapest)的鐵路運(yùn)輸。這個(gè)案例之所以經(jīng)常被提及，是因?yàn)樵?03營(yíng)裝車(chē)前幾天，3連配合“德意志每周新聞”拍了一段虎王檢閱的宣傳片，這段影片可以說(shuō)是現(xiàn)存的關(guān)于虎王坦克最知名的記錄之一。在這段紀(jì)錄片中，所有的虎王坦克都裝備著運(yùn)輸履帶，因?yàn)檫@些坦克馬上就要裝上列車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸了。

可能是關(guān)于虎王坦克最著名的一段視頻資料，503營(yíng)在接受檢閱的虎王坦克。

接受檢閱的虎王坦克近照，注意全部的坦克都是裝著運(yùn)輸用窄履帶。不管虎式坦克還是虎王坦克，運(yùn)輸型窄履帶其實(shí)也可以保證坦克的機(jī)動(dòng)性，只是對(duì)地壓強(qiáng)較大，但遇到東線(xiàn)的爛泥地，還是寬履帶更合適些。

正在接受503營(yíng)3連連長(zhǎng)馮·羅森檢閱的虎王坦克，取自紀(jì)錄片截圖。

503營(yíng)的虎王經(jīng)過(guò)一隊(duì)黑豹坦克，注意所有的虎王履帶都是運(yùn)輸履帶，且炮口覆蓋著防塵罩。

1944年10月9日，503營(yíng)在傾盆大雨中按計(jì)劃裝車(chē)。鑒于匈牙利危如累卵的政治局勢(shì)，軍列當(dāng)天就出發(fā)了。列車(chē)經(jīng)過(guò)哈爾伯施塔特（Halberstadt）-哈勒（Halle）-艾格（Eger）-皮爾森（Pilsen）-布拉格（Prague）-布呂恩（Bruenn，今捷克布爾諾）-普雷斯堡（Pressburg，今布拉迪斯拉發(fā)），最終在10月13日至14日間陸續(xù)到達(dá)布達(dá)佩斯，坦克在火車(chē)東站完成卸車(chē)工作。

沒(méi)有資料表明這次503營(yíng)的調(diào)動(dòng)用了多少列火車(chē)，或許本文之前所述國(guó)防軍653營(yíng)向阿登的調(diào)動(dòng)可以提供一個(gè)參考（20列左右）。當(dāng)時(shí)東線(xiàn)的鐵路還不像西線(xiàn)那樣被轟炸癱瘓，且503營(yíng)的調(diào)動(dòng)是被賦予了最高優(yōu)先權(quán)，所以這個(gè)調(diào)動(dòng)可以在5天內(nèi)完成。到了10月15日，這些虎王坦克就出現(xiàn)在了布達(dá)佩斯街頭，甚至城堡山，發(fā)揮了極其強(qiáng)大的威懾力，協(xié)助黨衛(wèi)軍上校斯科爾茲內(nèi)完成了綁架匈牙利政府的“鐵拳”行動(dòng)。

1944年10月15日出現(xiàn)在布達(dá)佩斯街頭的虎王坦克，注意已經(jīng)換上了寬履帶。

1944年10月16日清晨，碾碎城堡山門(mén)口防御的虎王坦克，這些坦克在幾天前還在德國(guó)接受檢閱，沒(méi)有德國(guó)鐵路系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，裝甲部隊(duì)在如此短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)動(dòng)是不可能的。

國(guó)防軍第503重裝甲營(yíng)在1944年秋天的調(diào)動(dòng)是一個(gè)不錯(cuò)的案例，顯示了德國(guó)的鐵路部門(mén)和裝甲部隊(duì)在戰(zhàn)局日趨絕望的時(shí)候如何高效地運(yùn)轉(zhuǎn)并完成自己的任務(wù)。類(lèi)似這樣的事情還有不少——戰(zhàn)爭(zhēng)末期，德國(guó)鐵路在極其艱苦的條件下承擔(dān)了大量的難民、部隊(duì)、物資及工業(yè)設(shè)施的疏散工作，用自己失血過(guò)多的殘破之軀與不斷推進(jìn)的蘇軍、盟軍部隊(duì)賽跑，但隨著1945年帝國(guó)末日的到來(lái)，這些努力終究歸于徒勞，昔日的鋼鐵巨獸被拖進(jìn)了廢鐵場(chǎng)，不可一世的德意志國(guó)營(yíng)鐵路也遭到了肢解，作為標(biāo)識(shí)的鷹徽也紛紛遭到拆除和覆蓋，但那些曾經(jīng)運(yùn)載過(guò)戰(zhàn)車(chē)的平板車(chē)廂卻有很多保留了下來(lái)，繼續(xù)作商業(yè)用途使用，有些甚至一直用到了20世紀(jì)90年代。這也是現(xiàn)代工業(yè)史上一個(gè)不大不小的傳奇吧。

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