從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉：今天9時(shí)16分，隨著北京朝陽(yáng)至哈爾濱西的G913次列車(chē)駛出北京朝陽(yáng)站，標(biāo)志著北京至哈爾濱高鐵北京至承德段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：京哈高鐵京承段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。此次開(kāi)通的北京至承德段長(zhǎng)192公里，設(shè)北京朝陽(yáng)、順義西、懷柔南、密云、興隆縣西、安匠、承德南7座車(chē)站。北京朝陽(yáng)站至興隆縣西站最短時(shí)間37分、到承德南站最短時(shí)間52分鐘、到承德南站最長(zhǎng)時(shí)間59分鐘；北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)45分、4小時(shí)52分可達(dá)。

京哈高鐵京承段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日，鐵路部門(mén)安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)10.5對(duì)，之后每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)12對(duì)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，同時(shí)，鐵路部門(mén)嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)站測(cè)溫，在進(jìn)站驗(yàn)票及上車(chē)檢票環(huán)節(jié)執(zhí)行一米線，服務(wù)人員按照防疫要求，加強(qiáng)提示旅客佩戴口罩。在北京朝陽(yáng)站服務(wù)臺(tái)擺放防疫指南，向旅客發(fā)放。車(chē)站在候車(chē)區(qū)域及各服務(wù)處所，嚴(yán)格消殺消毒，認(rèn)真做好常態(tài)化疫情防控工作，為廣大旅客創(chuàng)造良好旅行環(huán)境。

京哈高鐵京承段開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵路部門(mén)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，特別是2020年以來(lái)，鐵路部門(mén)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院“六穩(wěn)”“六?！睕Q策部署，堅(jiān)持疫情防控和工程建設(shè)“兩手抓”，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保了京哈高鐵京承段如期建成。項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，國(guó)鐵集團(tuán)精心組織相關(guān)單位，嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)京哈高鐵京承段各專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車(chē)控制、通訊信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調(diào)整，滿足了高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求，目前已具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

北京至承德最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的4個(gè)多小時(shí)，壓縮到1小時(shí)左右；北京至沈陽(yáng)最快旅行時(shí)間將縮短至2小時(shí)40多分鐘，比既有經(jīng)山海關(guān)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線通道壓縮2個(gè)多小時(shí)，比既有經(jīng)承德鐵路通道快15小時(shí)。

京哈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈～京港澳通道的重要組成部分。京哈高鐵南起北京市朝陽(yáng)區(qū)，向北途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市、鐵嶺市，吉林省四平市、長(zhǎng)春市、松原市，終至黑龍江省哈爾濱市，全長(zhǎng)1198公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中沈陽(yáng)至哈爾濱段已于2012年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沈陽(yáng)至承德段已于2018年12月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京哈高鐵的全線通車(chē)，新增了一條東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)高鐵通道，將極大便利東北、華北地區(qū)人民群眾出行，進(jìn)一步釋放進(jìn)出關(guān)鐵路貨運(yùn)能力，密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、東北振興戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

北京朝陽(yáng)站——“內(nèi)外兼修”的現(xiàn)代客站。北京朝陽(yáng)站樞紐工程是京沈高鐵的重要組成部分，總建筑面積18.26萬(wàn)平方米，其中中央站房11.45萬(wàn)平米、西站房6.81萬(wàn)平米。站房共三層，地上兩層，地下一層，局部有夾層，共設(shè)有7站臺(tái)15線。北京朝陽(yáng)站站房建筑方案以北京悠久的歷史文化為切入點(diǎn),借鑒傳統(tǒng)建筑形象，以現(xiàn)代手法加以演繹，力求同時(shí)體現(xiàn)古典建筑內(nèi)涵與現(xiàn)代城市精神。一是建筑布局恢弘大氣。采用三段式布局，整體造型氣勢(shì)恢宏，端莊穩(wěn)重；下部陶板基座挺拔硬朗，烘托出古樸大氣的北方古建氛圍；中部玻璃幕墻通透靈動(dòng)、簡(jiǎn)潔干練；上部屋面以古建坡頂為原型，出挑深遠(yuǎn)，輕盈舒展。二是顏色搭配古樸靈動(dòng)。從“灰磚、紅墻、金瓦”等傳統(tǒng)建筑意向中汲取靈感，多處采用“北京灰、宮墻紅、木棕色”，既豐富室內(nèi)外效果，又能夠起到對(duì)人行流線的引導(dǎo)作用。三是歷史元素巧妙融合。首次采用無(wú)肋板全玻璃幕墻，總長(zhǎng)達(dá)254米。該幕墻汲取中國(guó)文化中的屏風(fēng)元素，相鄰玻璃面板之間成90度折面，采用坐立式安裝，上下兩端采用入槽式固定，整體效果純凈、通透，旅客行走在站房中，視線開(kāi)闊，可以飽覽車(chē)站周邊景觀。四是裝飾風(fēng)格溫馨舒適。車(chē)站室內(nèi)裝修則通過(guò)運(yùn)用建筑語(yǔ)言、裝飾紋樣、綠色設(shè)計(jì)、光影技術(shù)，刻畫(huà)出新時(shí)代高鐵客站時(shí)尚唯美的印象。站臺(tái)裝修則體現(xiàn)“客廳化”，采用中式“藻井”形式吊頂，通過(guò)藻井天花營(yíng)造“城市客廳”的站臺(tái)氛圍，讓旅客在站臺(tái)停留間隙感受“家”的溫馨。五是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“車(chē)站屋頂停車(chē)場(chǎng)”。在國(guó)內(nèi)首次將站臺(tái)雨棚屋面全部設(shè)計(jì)應(yīng)用為室外停車(chē)場(chǎng)，提供車(chē)位555個(gè)，旅客可以“把車(chē)停在屋頂上”。

北京朝陽(yáng)站采用上進(jìn)下出結(jié)合下進(jìn)下出的流線組織方式。出租車(chē)、社會(huì)車(chē)、公交車(chē)及廣場(chǎng)步行進(jìn)站的旅客采用上進(jìn)，地鐵換乘鐵路旅客可采用下進(jìn)（快速進(jìn)站），出站流線均采用下出方式。車(chē)站東側(cè)地面、南北高架三個(gè)方向均可進(jìn)站，旅客可以從不同的標(biāo)高層面進(jìn)站。北京朝陽(yáng)站共設(shè)進(jìn)站流線3條，乘出租車(chē)、小型轎車(chē)來(lái)的旅客可以直接上到高架落客平臺(tái)由高架層進(jìn)站；乘公交車(chē)、大巴車(chē)、共享單車(chē)及步行來(lái)的旅客通過(guò)東側(cè)地面層先下到地下一層城市通廊再走到西側(cè)通過(guò)電扶梯上到地面層、高架層進(jìn)站；乘地鐵（目前車(chē)站西側(cè)交通樞紐尚未建成，預(yù)計(jì)2025年通地鐵）、小汽車(chē)來(lái)的旅客可以從地下快速進(jìn)站廳直接快速進(jìn)站或通過(guò)西側(cè)垂直交通設(shè)施上至高架層進(jìn)站候車(chē)。旅客可以通過(guò)站房西側(cè)及南北側(cè)往返于地下、地面、高架之間。

設(shè)有進(jìn)站口5處，其中高架層南北各1處，地面層西廣場(chǎng)1處（尚未開(kāi)通），地下層快速進(jìn)站口2處（包括1處市郊線進(jìn)站）。北京朝陽(yáng)站實(shí)名制進(jìn)站驗(yàn)票驗(yàn)證、安檢查危合設(shè)，旅客一次排隊(duì)通過(guò)。北京朝陽(yáng)站實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票通道38條，安檢儀19臺(tái)，檢票口21處，進(jìn)站檢票閘機(jī)70臺(tái)。設(shè)有出站口5處，地下層北側(cè)出站通道設(shè)東、西、中部各1處，地下層南側(cè)出站通道設(shè)東、西各1處。旅客在南出站通道內(nèi)均可不出站通過(guò)便捷換乘通道可快速進(jìn)入進(jìn)站廳內(nèi)換乘其他列車(chē)。鐵路旅客可以通過(guò)地下一層出站和換乘其它交通工具。共規(guī)劃3條出站流線，遠(yuǎn)期去往地鐵和公交的旅客可以向西進(jìn)入西廣場(chǎng)地下市政換乘大廳換乘地鐵M3、R4號(hào)線及公交車(chē)；去往社會(huì)車(chē)庫(kù)的旅客可以向西通過(guò)車(chē)庫(kù)通道及直梯到達(dá)南北兩側(cè)的地下停車(chē)場(chǎng)或雨棚上蓋停車(chē)場(chǎng)。選擇乘坐出租車(chē)的旅客可向東通過(guò)專(zhuān)用通道到達(dá)地下通廊南北兩側(cè)的出租車(chē)上客平臺(tái)乘車(chē)；近期乘坐公交車(chē)的旅客可在出站后到車(chē)站東側(cè)上到地面廣場(chǎng)乘坐公交車(chē)。設(shè)置停車(chē)場(chǎng)4個(gè)，停車(chē)位1137個(gè)。其中雨棚屋面2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)位619個(gè)。北側(cè)高架車(chē)道連通東四環(huán)，南側(cè)高架車(chē)道連通市政路，采用北進(jìn)北出，南進(jìn)南出的車(chē)流組織模式。同時(shí)，在地下出站通道兩側(cè)均設(shè)有地下一層、地下夾層2個(gè)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)位518個(gè)。

北京朝陽(yáng)站將現(xiàn)代科技與溫馨服務(wù)融合的理念應(yīng)用到客服設(shè)備設(shè)施中，為旅客帶來(lái)更加舒適的候車(chē)體驗(yàn)。綜合服務(wù)中心：位于高架候車(chē)室設(shè)置綜合服務(wù)臺(tái)1處，設(shè)置開(kāi)放式服務(wù)中心4處，具備問(wèn)詢(xún)、票務(wù)等功能，分別位于地下層西廣場(chǎng)、地面層西廣場(chǎng)、高架候車(chē)室南、北兩側(cè)，設(shè)置非現(xiàn)金自動(dòng)售票機(jī)66臺(tái)，窗口售票機(jī)16套，補(bǔ)票機(jī)4套，信息憑條機(jī)16臺(tái)?！八膮^(qū)一室”候車(chē)：在高架候車(chē)室北側(cè)設(shè)置“四區(qū)一室”功能區(qū)，設(shè)置了兒童娛樂(lè)區(qū)、軍人候車(chē)區(qū)、重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、母嬰哺乳室，為特殊需求旅客提供舒適候車(chē)服務(wù)。“智能服務(wù)”：北京朝陽(yáng)站全面實(shí)行電子客票，通過(guò)豐富和完善新一代客票系統(tǒng)中的車(chē)站服務(wù)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)、電話訂票子系統(tǒng)、列車(chē)服務(wù)子系統(tǒng)、交易服務(wù)集成平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享集成平臺(tái)等各個(gè)子系統(tǒng)、短信和語(yǔ)音平臺(tái)和電子支付平臺(tái)等相關(guān)系統(tǒng)的功能滿足旅客出行和鐵路運(yùn)營(yíng)管理的需要。旅客在車(chē)站打開(kāi)移動(dòng)終端藍(lán)牙，同時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)站導(dǎo)航引用平臺(tái)便可為旅客提供站內(nèi)定位、導(dǎo)航以及鐵路客運(yùn)信息搜索等服務(wù)?！爸悄艽竽X”：運(yùn)用鐵路最新的客站智能管理系統(tǒng)“智能大腦”，通過(guò)劃小作業(yè)單元和智能手持終端，實(shí)現(xiàn)到區(qū)域、到崗位的列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度命令、生產(chǎn)信息、作業(yè)計(jì)劃、人員配置、設(shè)備監(jiān)控、應(yīng)急處置的任務(wù)下達(dá)和高效指揮。手持終端集對(duì)講、廣播、控制顯示、控制閘機(jī)、定位、查詢(xún)、接收信息、安全卡控、應(yīng)急處置、設(shè)備管理等功能于一體。

望京隧道：在城市“毛細(xì)血管”中平穩(wěn)掘進(jìn)

望京隧道是京哈高鐵京承段控制性工程，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)，下穿地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站、京平高速公路黃港橋和順黃路市政主干道，施工地段地下水豐富，城市管網(wǎng)密集，有探明熱力管道、水井等200余處，盾構(gòu)施工難度很大，堪稱(chēng)在城市“毛細(xì)血管”中打隧道。面對(duì)施工難題，建設(shè)者們加強(qiáng)科研攻關(guān)，分析盾構(gòu)隧道全區(qū)段地質(zhì)情況，聯(lián)合清華大學(xué)對(duì)每處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行抗沉降評(píng)估，多次開(kāi)展盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)，總結(jié)出盾構(gòu)掘進(jìn)5階段沉降控制法，根據(jù)沉降特點(diǎn)采用先進(jìn)填充材料，改良泥漿配比，優(yōu)化掘進(jìn)工藝及參數(shù)，配備全時(shí)段實(shí)時(shí)沉降監(jiān)控系統(tǒng)，確保隧道掘進(jìn)安全可控，最終順利穿越馬泉營(yíng)地鐵站等269處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，未造成一處房屋開(kāi)裂及管網(wǎng)泄漏。其中穿越地鐵馬泉營(yíng)站最大沉降值僅為0.68毫米，展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)隧道長(zhǎng)距離下穿既有地鐵車(chē)站盾構(gòu)施工的最高水平。望京隧道穿越地層為粉質(zhì)黏土，顆粒50微米以下的占70%以上，產(chǎn)生棄漿達(dá)300多萬(wàn)立方米，巨量棄漿處理在工程領(lǐng)域的世界難題。建設(shè)單位與有關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，共同研發(fā)了非離子型PAM（聚丙烯酰胺）絮凝劑。這種絮凝劑采用PAM高分子聚合物，無(wú)污染、無(wú)異味，可以大大加快泥漿絮凝、固結(jié)速度，配合自主引進(jìn)改造的2臺(tái)大體量高分子聚酯絲帶式壓濾機(jī)，對(duì)盾構(gòu)棄漿進(jìn)行絮凝固化和壓濾處理，成功完成泥、水分離，析出清水PH值約為7.2，完全符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn),可作為施工用水重復(fù)利用，有效解決了盾構(gòu)泥漿中超細(xì)顆粒快速分離難題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工無(wú)污染、零排放，保護(hù)了沿線生態(tài)環(huán)境。

積極運(yùn)用生態(tài)護(hù)坡和聲屏障技術(shù)，打造綠色工程

在京哈高鐵京承段建設(shè)中，參建單位踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境，生態(tài)修復(fù)、改善環(huán)境”要求，在路基設(shè)計(jì)和施工中，突破了大量使用混凝土的傳統(tǒng)邊坡防護(hù)的做法，研究了植物護(hù)坡固土及土壤改良技術(shù)、植物群落配置技術(shù)、初期管養(yǎng)技術(shù)，形成了整套生態(tài)護(hù)坡技術(shù)。針對(duì)京哈高鐵京承段北京朝陽(yáng)站至五環(huán)路間線路途經(jīng)眾多居住小區(qū)的情況，為降低噪聲影響、加強(qiáng)隔聲效果，這段線路創(chuàng)新采用了大跨度混凝土拱殼式全封閉聲屏障，總長(zhǎng)度約1840 米，跨度從40米至80米,跨度最大的路段，聲屏障內(nèi)有既有鐵路線路2條、新建高速鐵路線路4條并行。設(shè)計(jì)中還充分考慮了工程結(jié)構(gòu)和城市景觀的有機(jī)融合，聲屏障整體為圓弧狀三心圓拱形，立面外涂草綠色涂料，與周邊環(huán)境巧妙融為一體。

一站一景，串聯(lián)起多彩人文脈絡(luò)

京哈高鐵京承段通過(guò)環(huán)境美化、房屋立面優(yōu)化以及站房設(shè)計(jì)優(yōu)化，體現(xiàn)站區(qū)一體化，形成良好的鐵路站區(qū)環(huán)境。每站設(shè)重點(diǎn)景觀區(qū)域，綠化按照高矮錯(cuò)落、樹(shù)種灌木搭配區(qū)分層次。每站設(shè)置不同主題，體現(xiàn)所在地人文內(nèi)涵。北京順義西站、懷柔南站、密云站以營(yíng)造北京民居風(fēng)格為主，河北興隆縣西站、安匠站則偏重體現(xiàn)旅游城市風(fēng)采。懷柔南站建筑面積6000平方米，設(shè)2臺(tái)6線。站房以“雁舞飛翔”為設(shè)計(jì)理念，外型仿佛一只展翅欲飛的大雁，候車(chē)大廳內(nèi)“大雁”的元素也隨處可見(jiàn)。同時(shí)，將雁棲湖、圣泉山、青龍峽、黃花城水長(zhǎng)城等懷柔區(qū)著名地標(biāo)，結(jié)合交通建筑功能，對(duì)建筑造型進(jìn)行演化抽象，凸顯懷柔地域文化元素。順義西站建筑面積3000平米，設(shè)2臺(tái)4線。站房以“空港之眼”為設(shè)計(jì)理念，以順義國(guó)際化空港為背景，站房外立面安裝出漸變線條，形成“大眼睛”，兼具采光節(jié)能的作用。進(jìn)站通廊同樣采用“眼睛”的造型，內(nèi)外呼應(yīng)，呼應(yīng)站房外觀的設(shè)計(jì)理念。密云站建筑面積6000平方米，站臺(tái)規(guī)模為2臺(tái)6線。站房造型整體以“京郊山水，璀璨密云”為主題，以密云水庫(kù)倒梯形堤壩的造型為設(shè)計(jì)靈感，采用多個(gè)平面折現(xiàn)交叉，利用玻璃幕墻等多種材質(zhì)，營(yíng)造“波光粼粼”的水面效果。站房?jī)?nèi)呼應(yīng)外立面造型輪廓，設(shè)計(jì)成略微斜面，整個(gè)室內(nèi)空間整體、通透、現(xiàn)代。興隆縣西站坐落于興隆縣興隆鎮(zhèn)大友村境內(nèi)，車(chē)站為2臺(tái)4線，正線2條，到發(fā)線2條，進(jìn)出站通道各1條。車(chē)站外形設(shè)計(jì)以霧靈山為理念，為山的造型，候車(chē)室最大旅客接待能力為400人。興隆縣一縣臨三省，縣東北的燕山主峰霧靈山被稱(chēng)為“京東第一山”。興隆縣西站可輻射天津市薊州區(qū)和北京市平谷區(qū)等部分區(qū)域去承德和東北地區(qū)的客流，公交接駁現(xiàn)有三條線路，其中鷹手營(yíng)子礦區(qū)至興隆縣的公交，六道河子鎮(zhèn)至興隆縣的公交進(jìn)入高鐵站落客區(qū)，興隆縣城內(nèi)1路公交車(chē)進(jìn)入高鐵站落客平臺(tái)，興隆縣旅游景區(qū)較多，高鐵開(kāi)通會(huì)帶動(dòng)興隆縣旅游和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

站房以“千峰競(jìng)秀，萬(wàn)壑爭(zhēng)流——山水之城”為設(shè)計(jì)概念，以霧靈山連綿的山脈為設(shè)計(jì)原型，用三段式造型代表三座山峰，展現(xiàn)千峰競(jìng)秀之態(tài)勢(shì)。建筑邊角線條柔和，如蜿蜒的水流柔和了山峰的棱角，充分彰顯建筑的俊秀之美。綜合考慮地域文化和城市建筑脈絡(luò)的統(tǒng)一，重點(diǎn)考慮當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?、環(huán)境特征、可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)要求，在保證“適用、經(jīng)濟(jì)、綠色、美觀”的設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，充分體現(xiàn)興隆山城的特色，最大限度發(fā)揮軌道交通建筑的樞紐標(biāo)桿和輻射帶動(dòng)作用。

安匠站位于河北省承德市承德縣安匠鎮(zhèn)境內(nèi)，車(chē)站中心里程167+501，設(shè)2臺(tái)4線，出站通道1處，進(jìn)出站閘機(jī)共計(jì)8臺(tái)，站房建筑面積3498.55，候車(chē)室最高集散人數(shù)100人。公交車(chē)采取既停即走方式，按照設(shè)置好的站點(diǎn)?？可舷侣每停瑫r(shí)安排班車(chē)按照列車(chē)時(shí)刻表接送旅客。站房以“安于盛世，匠筑美好”為設(shè)計(jì)理念，站房立面從造型、顏色上延續(xù)當(dāng)?shù)靥厣ㄖＵw采用橫向三段式的造型手法，運(yùn)用體型穿插，合適的比例尺度提升建筑體量感。塑造端莊、穩(wěn)重、富有力量感的造型。相傳清朝時(shí)期當(dāng)?shù)乩习傩找宰鲴R鞍為生所以取名安匠。車(chē)站外觀仿照小布達(dá)拉宮外形、顏色進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。京哈高鐵的開(kāi)通將會(huì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)周?chē)l(xiāng)村的精準(zhǔn)扶貧有很大的推動(dòng)作用，也為出行帶來(lái)方便。

在零下40℃極寒環(huán)境下平穩(wěn)運(yùn)行的復(fù)興號(hào)

京哈高鐵京承段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，時(shí)速350公里CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車(chē)組將同時(shí)上線運(yùn)行。該動(dòng)車(chē)組是復(fù)興號(hào)家族中的最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨(dú)門(mén)絕技”，在零下40℃的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。動(dòng)車(chē)組在高寒環(huán)境下運(yùn)行，關(guān)鍵是要應(yīng)對(duì)低溫和冰雪難題。為此，新型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車(chē)組基于CR400AF動(dòng)車(chē)組平臺(tái)進(jìn)行了高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，動(dòng)車(chē)組所使用的材料、電氣元件以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動(dòng)等系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，并在密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面采取技術(shù)措施，使動(dòng)車(chē)組具備了特殊的“抗寒”性能，能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)。在極端寒冷天氣下，列車(chē)配電柜等金屬零部件容易因“結(jié)露現(xiàn)象”產(chǎn)生冷凝水，流淌至列車(chē)電路系統(tǒng)，便會(huì)產(chǎn)生安全隱患。高寒動(dòng)車(chē)組為此特別在配電柜骨架?chē)娡苛艘粚游⒚准?jí)陶瓷多孔材料，空氣遇冷產(chǎn)生的冷凝水可以存儲(chǔ)在孔隙中，防止流淌到列車(chē)電路附近。當(dāng)客室溫度升高時(shí)，冷凝水便可自然蒸發(fā)。新型高寒動(dòng)車(chē)組還首次批量使用自動(dòng)化防凍結(jié)功能，在車(chē)輛靜止時(shí)，每個(gè)車(chē)廂制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤(pán)每分鐘松開(kāi)55秒，抱住5秒，各車(chē)依次循環(huán)動(dòng)作3小時(shí)，確保制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠。此外，列車(chē)的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”，保證旅客正常使用需求。

張琦：在攻堅(jiān)克難中追逐夢(mèng)想

現(xiàn)年41歲的張琦，33歲榮獲“茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)”，34歲榮獲“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?，參加工?8年，累計(jì)完成工程設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)上千項(xiàng)、年均50余項(xiàng)，先后參加京滬、津秦沈電氣化改造工程和津保鐵路等工程管理工作。2018年6月，張琦所在的北京局集團(tuán)公司地下直徑線工程項(xiàng)目管理部開(kāi)始承接京哈高鐵京承段封閉式聲屏障工程，這個(gè)工程是朝陽(yáng)樞紐建設(shè)中的難點(diǎn)之一，社會(huì)各界高度關(guān)注。張琦深入學(xué)習(xí)工程標(biāo)準(zhǔn)、聲波傳輸原理、建筑美學(xué)等知識(shí)，充分考慮工期、用地面積、承力結(jié)構(gòu)等因素，全程參與了工程優(yōu)化設(shè)計(jì)。在他和團(tuán)隊(duì)的共同努力下，攻克了多個(gè)技術(shù)難題，圓滿完成了聲屏障設(shè)計(jì)建設(shè)任務(wù)，達(dá)到美觀實(shí)用的目標(biāo)，保證了工程質(zhì)量和施工效率。

（河北日?qǐng)?bào) 記者方素菊 通訊員岳陽(yáng) 魯靜）

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