【寧靖洋公共汽車網 評測頻段】自2014年頒布此后，保時捷Macan銷量從來居高不下，這讓保時捷第二次嘗到了SUV產物線錢樹子本質的便宜，所以Macan家屬從來在革新連接。

2016年改款晉級，2019年改款晉級，2021年改款晉級（2022款），第一代Macan還能再戰(zhàn)好幾年，從來比及純電版的二代Macan出爐。

為了辨別年款型號，筆者校官方的“新款Macan”錨定于“2022款Macan”，簡單諸位領會。

本來在賽道上試駕Macan也是偶然，主持方本想著路途試駕更符合Macan定位，然而這批試驅車剛到華夏還沒做好上路手續(xù)，便徑直在珠海賽道跑圈了。筆者此前也開過好幾個年款的Macan，但在賽道上開仍舊第一回，不妨特地試試它的極限。

因為Macan普遍不會用來跑賽道，同價位探求本能的話必定Cayman/Boxster走起，以是正文對于試駕體驗與能源解讀的局部占60%篇幅，其余40%篇幅用來聊2022款Macan改了什么/該當如何選配之類工作，我感觸后半局部大概更招引讀者群。

試駕體驗：沒有變革1、發(fā)效果更替：此次改款最大的變換即是能源，數(shù)據鄙人一節(jié)提防講，此刻只說駕駛體驗。

新舊Macan能源總成比較

2022款

舊款

Macan第四代EA888

Macan第三代EA888

Macan SEA839 2.9T規(guī)范功率

Macan SEA839 3.0T

Macan GTSEA839 2.9T高功率

Macan GTSEA839 2.9T規(guī)范功率

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Macan TurboEA839 2.9T高功率

此次供給試駕的惟有不帶后綴的Macan車型，暫時路上跑著的基礎都是不帶后綴的Macan，是耗費的一致主力。

曾有江湖傳言說奧迪A4 Avant是最先獲得四代EA888（evo4）的入口車型，湊巧筆者前天就見到前共事車主，問過了仍舊三代EA888，以是2022款保時捷Macan才是陸地商場能買到的第一款四代EA888車型。

筆者往日試駕時很沖動，試完之后又很平靜——由于四代EA888跟三代開起來，并無簡直各別，以是給大師一個提醒：想要廉價買Macan的伙伴，趕快去地方都會的保時捷重心領會暫時清欠的舊款Macan（無后綴），三代EA888同樣是國六B排放規(guī)范，何處都能上牌，選配件不是太違和的話就從了吧。

2、變速箱：未變，固然也叫PDK（“跑得快”變速箱），但內核仍舊是群眾團體DQ382，也即是奧迪那臺7速S-Tronic濕式雙聚散的小變換本子，齒比略微有各別。Macan的一擋齒比要更大，這是為了起步扭矩更充溢，喪失油耗換零百功效。

對于變速箱，筆者昨晚花了點功夫翻譯外文材料，領會到同價位的718運用了保時捷老款911用的7速PDK，新911則運用本錢高很多的8速PDK，這兩款PDK都是保時捷找ZF貴價代工的，而走量的萊比錫產物線就沿用了奧迪S-Tronic（S-Tronic與PDK的構造實足各別），如許一來不妨解脫ZF的漫天討價，并且Macan車主也不會玩“貫串50次彈射起步”痛快玩耍。

至于駕駛質感，跟現(xiàn)售老款Macan沒有辨別，不行含糊DQ382是一款特殊老練的大作，縱然Sport形式下跑賽道換擋也不會發(fā)覺到頓挫，并且保時捷的變速箱步調很守法地保護低擋位，縱然我所駕駛的Macan沒裝備Sport Chrono套件，也無妨礙四代EA888到6500rpm才換擋。

你沒看錯，要不是刷圈速，普遍保時捷車子跑賽道是不必撥片強迫降擋的，囊括家屬最買菜風的Macan。

3、四驅體例：我供認本人是一個不會開四驅車跑賽道的人，暫時惟有992 Carrera（RR）是跑得溜一點的，大概跟我平常的后驅駕駛風氣（FR）相關，仍舊產生了肌肉回顧，相反領會不了AWD是什么折騰的。

Macan在T7彎這典型曲率漸漸減少的彎道中，四驅體例能讓車身模樣盡量解脫推頭目標。曲率漸增彎的后半段越發(fā)急，普遍都要更晚入彎，彎心會在慣例場所更反面一點，前半段盡管維持住速率和靠左，尾巴精致的跑車會好草率少許，SUV的話我姑且沒跑流利。

4、轉向體例：自始自終的靈巧，這也是Macan家屬的調校作風，拿來跑賽道不對適，但拿來通勤是再符合然而了。

2022款Macan標配直徑375mm的多功效疏通目標盤，車主也不妨選配直徑360mm的GT目標盤（帶加熱），我部分更愛好GT盤，直徑小一點開著安適，主假如我太胖了……但Macan的GT目標盤選裝費要6700，是718的兩倍，即是多了個目標盤加熱功效。

Macan與Cayenne的目標盤虛位比718/911多少許，這也是SUV的必備，否則會開著更加累。

主持方讓咱們去玩了兩個小玩耍，一個是繞樁，一個是倒車收支庫，前者不妨考查Macan對劈彎側傾的控制和高速避險的極限，后者能讓大師領會Macan車體的精巧性。

5、輪帶：2022款Macan提高的輪轂標配尺寸，最低也有19英尺起步，大腳鮮明場面了不少，大師也沒需要多花兩三萬去選大腳了。

標配的輪帶是米其林Latitude Tour HP，高達440的耐磨指數(shù)，主打節(jié)約能源安寧，不是拿來跑賽道的，倒利害常符合用戶集體，靜音/省油/耐磨句句都對上口。

6、乘坐質感：NVH沒有變革，四代EA888的樂音沒什么變革，整車緩振本領沒有變革，整車空間展現(xiàn)沒有任何變革。

能源晉級：2022款最大亮點這一節(jié)咱們說說三臺發(fā)效果，囊括此次沒試駕到的Macan S與Macan GTS。

從來很憧憬四代EA888，截止創(chuàng)造開起來并沒有辨別，所以不妨確定四代EA888即是網傳的那么，重要晉級了排放和貶低了油耗。

新舊Macan能源總成比較

2022款Macan

舊款Macan

能源型號

四代EA888 2.0T

三代EA888 2.0T

最大功率

195kW（265PS）

185kW（252PS）

峰值扭矩

400N·m

370N·m

破百功夫

6.4秒6.2秒（Sport Chrono組件）

6.7秒6.5秒（Sport Chrono組件）

最高行車速度

232km/h

227km/h

傳動體例

PDK雙聚散 四驅

PDK雙聚散 四驅

官方售價

55.4萬起

53.1萬起

下圖是當場拍到的發(fā)效果弧線圖，峰值扭矩400Nm從1750rpm發(fā)端贏得。

筆者編寫翻譯了一局部四代機的便宜，放在這邊供參考：

1、放射壓力從200Bar提高至350Bar，霧化功效更好，燃油財經性更強。

2、用了更大含量的三元和GPF，適合暫時最莊重的歐6和國6B規(guī)范，遙遠還能晉級歐7和國7。現(xiàn)售三代EA888想升國7？別惡作劇好不好。

3、進排氣都有可變氣門正時，排氣端有可變氣門升程。然而三代仍舊有這兩套貨色了，只然而某些初學車內里沒配齊罷了，保時捷這邊是滿配的。

4、三代機2.0T把排氣歧管集成到缸蓋內里（國產1.8T沒有），不領會干什么四代又從新提起。這個安排不妨更快熱機。

5、陸地團體供給的渦輪增容器越發(fā)耐熱，不會展示三代那種渦輪壽命不及的題目。

6、里面沖突縮小，能量耗費貶低，油耗貶低。

新的發(fā)效果編號為DMT。

2022款Macan S畢竟跑進5秒之內，加Sport Chrono之后鎖定4.6秒，并且保時捷向“虛標”加快也是老保守本領了，只然而韓系車普遍都往快了虛標，德國車普遍往慢了虛標，以是拿到車的功夫創(chuàng)造快了0.2秒安排不要詫異，你沒買到假貨，亂標加快的才是正品保時捷。

Macan S換了EA839系列的“小”排量機型，也即是3.0T單渦替換2.9T雙渦輪，這是最大的超過，由于行渾家都領會2.9T的后勁比3.0T多了第一百貨商店匹，只然而這次Macan S特殊頑固地調校到380匹罷了。

2022款Macan S掛牌之后，將變成全華夏境內最廉價的一款EA839 2.9T車型，固然我說的不算哈，由于RS4 Avant漲價5萬安排就能買到，而Macan S要選配十幾萬本領落地。

新舊Macan S能源總成比較

2022款Macan S

舊款Macan S

能源型號

EA839 2.9T

EA839 3.0T

最大功率

280kW（380PS）

260kW（354PS）

峰值扭矩

520N·m

480N·m

破百功夫

4.8秒4.6秒（Sport Chrono組件）

5.3秒5.1秒（Sport Chrono組件）

最高行車速度

259km/h

254km/h

傳動體例

PDK雙聚散 四驅

PDK雙聚散 四驅

官方售價

68.8萬起

61.9萬起

本來下圖提到的“中心渦輪構造”不是2.9T獨占的，3.0T也是把渦輪放在雙方缸體的90°夾角內里。

商量到2022款Macan S（68.8萬起）用的是舊款GTS（76.8萬起）的能源，加快比舊款GTS還快0.1秒，價錢廉價了整整8萬，表面內飾都晉級了，部分覺得Macan S才是性價比最高的車型。然而結尾商場會報告咱們，2.0T才是王者。

2022款Macan GTS調高了……之類，舊款Macan GTS的380匹2.9T給了2022款Macan S，而后2022款Macan GTS拿走了舊款Macan Turbo的440匹2.9T。貴“牙膏廠”套路真的好深。

新舊Macan GTS能源總成比較

2022款Macan GTS

舊款Macan GTS

能源型號

EA839 2.9T

EA839 2.9T

最大功率

324kW（440PS）

280W（380PS）

峰值扭矩

550N·m

520N·m

破百功夫

4.5秒4.3秒（Sport Chrono組件）

4.9秒4.7秒（Sport Chrono組件）

最高行車速度

272km/h

261km/h

傳動體例

PDK雙聚散 四驅

PDK雙聚散 四驅

官方售價

84.8萬起

76.8萬起

此后之后，Macan就沒有Turbo本子了，2022款GTS即是全系頂配。

其余局部就不必多證明了，仍舊老的配方。

表里新妝：越發(fā)立體 更多采用2022款Macan家屬在表面詳細長進行了訂正，中網邊際從宛轉變?yōu)檎?，啟齒表面積減少，內嵌格柵改為“雙條輻+口形”拉攏化妝，兩側掩蓋導購孔除初學車型外都為貫穿安排，供給更好的散熱。

前后唇沿用嶄新3D構造，帶保時捷動靜照明體例 （PDLS） 的LED大燈變成規(guī)范擺設，Sport Design外后視鏡也是新的。

側面，Macan在車門下方新增了3D曲面造型的車門護板。

其余，保時捷表白：2022款Macan還將供給多達14種車身臉色采用和7種嶄新輪子款式，存戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur贏得更多從安排到本能的天性化效勞。

內飾詳細有變革，鞍座上的面板從保守板滯按鍵形成911/Cayenne那么的新款風琴漆面觸控板，暫時保時捷全系也惟有718在用10年前的老舊內飾了。

其余，擋把的款式改了，用起來沒什么辨別。

選配倡導

底盤件：

A、保時捷牽吸力遏制處置體例（PTM）：帶電氣控制多片聚散器的PTM積極四輪啟動體例，可在啟動橋之間實行實足可變的啟動力調配。這是標配的，不必選。

B、保時捷扭矩啟發(fā)體例晉級版（PTV Plus）：成績于后輪可變扭矩調配和電氣控制后差速鎖，駕駛動靜本能和寧靜性提高，在劈彎時更加好使。選裝價1.84萬，上GTS的伙伴商量吧，其余本子沒啥需要。

C、自符合氣氛懸架體例：含保時捷積極吊掛處置體例（PASM）并帶車身程度莫大遏制體例和行車莫大安排功效，Macan選裝價3.25萬，犯得著商量：Macan S無此選項；Macan GTS標配，確定牢記勾上，0元購。

D、Sport Chrono組件：保時捷標記性的SC組件，用戶不妨從四種駕駛形式中舉行采用：“Normal”(規(guī)范) 形式、“Sport”(疏通) 形式、“Sport Plus”(疏通晉級) 形式和“Inpidual”(天性化) 形式。“Sport Response”(疏通相應) 按鈕讓發(fā)效果和變速箱不妨暴發(fā)出最高本能，簡稱“20秒雞血形式”。Macan和Macan S選裝SC組件只須要1.23萬，這個是大大大引薦的；GTS標配。

E、帶赤色制動卡鉗的保時捷外表鍍層制動體例(PSCB)：鑄鐵制動盤與陶瓷鍍層的拉攏，不只與 GTS 車型私有的赤色制動卡鉗井水不犯河水，還完備精巧的抗侵蝕性，并大大縮小了制動粉塵的產生。Macan和Macan S選配討價3.67萬，不太引薦，普通制動盤夠用的，我開過賽道敢保護。其余，GTS標配前剎車盤的直徑高達390mm，有點王道。

F、保時捷陶瓷復合制動體例 (PCCB)：相應性越發(fā)精巧，制動隔絕更短，比尺寸十分的鑄鐵制動盤輕50%。Macan S選裝價9.92萬元，Macan GTS選裝價6.25萬元。選PCCB一致是真愛了，這個誰用誰領會好，即是賬單有點長。

G、疏通排氣和卡鉗噴漆之類，不想計劃，沒啥大效率。

車漆&輪轂&其余化妝：

A、Macan標配19英尺輪轂。側翼板沿用帶有3D紋理的火山黑涂漆。前擾流板涂漆與車身同色。晉級20英尺輪轂的三四萬算來算去也沒什么需要，舊款Macan車主全都惟有18英尺，晉級19英尺花的錢仍舊幫你省了，20英尺也沒有霸氣太多。

B、Macan S標配20英尺深鈦色輪轂，側翼板沿用帶有3D紋理的火山黑涂漆，前擾流板涂漆與車身同色，特殊的雙尾管沿用銀灰涂漆。

C、Macan GTS標配21英尺緞紋玄色RS Spyder Design輪轂，緞紋玄色側翼板帶有高光玄色“GTS”標記化妝，前擾流板沿用暗玄色涂漆，附加的前裙板和后裙板元素沿用車身同色涂漆。

行裝空間：

A、機動尾門讓行裝廂運用起來輕快便利，Macan選裝討價9400元，Macan S選裝討價12500元，比換個車漆要值。規(guī)范行裝廂面積為488L，可經過折倒后排座椅擴充行裝廂面積至1,503L。

B、車頂輸送體例主支架（行裝架）：選裝價0.38萬，不引薦，在華夏沒幾部分會把行裝放在車頂，一來防盜不靠譜，二來取拿不簡單。

座椅：

A、8向可電動安排的安寧型座椅：司機和搭客側裝備8向安寧型座椅，帶有座椅莫大、座墊和靠背觀點以及前后場所電動安排功效，可供給富裕疏通性的座椅墮入感，座椅重心沿用Sport-Tex面料。

B、14向帶回顧功效組件的安寧型座椅：司機和前排搭客側座椅供給電動座椅靠墊深度安排和4向腰部維持、轉向柱電動安排以及后視鏡禮賓燈。司機和前排搭客側座椅可生存天性化樹立。選裝價錢1.43萬，比擬引薦選。

C、18向帶回顧功效組件的自符合疏通型座椅：沿用雜面真皮，加高側墊使表面越發(fā)明顯，可保證頂級安寧性和疏通性。除去安寧性回顧功效組件外，前排座墊側墊和靠背均可安排。而且前排和后排座椅沿用不同凡響的縫線圖案。選裝價錢1.81萬元，價錢公允。

聲音：

A、聲音套裝晉級版：Macan車型標配聲音套裝晉級版，包括10個喇叭，輸入功率150W，功率夸大器集成在PCM中。這套聲音和718標配的基礎普遍。

B、BOSE盤繞聲響響體例：囊括14個喇叭 (含副低音單位和中置單位)、14個夸大器通道，總輸入功率達665W。成績于SoundTrue鞏固本領，縱然在播放MP3等數(shù)據收縮方法時，功效仍舊冷艷。選裝價1.46萬（GTS不需選），價錢公允。

C、Burmester高端盤繞聲響響體例：16個夸大器通道使總輸入功率到達1000W之上，體例囊括16個喇叭，含一個帶300W D級功率夸大器的有源副低音喇叭。選裝價5.87萬（其余）/4.41萬（GTS），看是否真愛粉了。

扶助體例：

A、帶積極泊車功效的泊車扶助體例：探求辨別符合泊車位，體例接收車輛舉行側后或倒車入庫。選裝價0.43萬元，犯得著選。

B、自符合巡弋定速遏制體例：按照前車速率實足獨力安排自己行車速度，包括在保時捷積極安定體例（PAS）內里。

C、車道維持扶助體例和車道變幻扶助體例：前者可機動遏制轉向讓車輛回到車道中心，后者可監(jiān)察和控制車輛大后方和盲點地區(qū)并指示司機。選裝價0.72萬，中規(guī)中矩，看部分需要。

D、泊車扶助體例：除去標配的泊車扶助，Macan還可選裝倒車攝像頭（選裝價0.63萬）大概全景印象（選裝價1.54萬），而Macan S和Macan GTS選裝全景印象的價錢要低少許（0.91萬）。這幾項是引薦選的。

結束語2022款Macan是一代目Macan的結果一次改款，暫時經過晉級能源和擺設的辦法續(xù)命兩三年（以至更長？）功夫，Macan初學價錢55.4萬頗為和睦，即是Macan S訂價68.8萬之后把差價拉到了足足14.4萬之多，Macan S選幾萬塊之后落地得80出面。

接下來的二代Macan，保時捷大概會同聲開拓純電版和燃油版，這格式不妨保護Macan車型連接控制保時捷品牌的錢樹子腳色，真實把銷量提上去，讓更多耗費者能在百萬以次買到保時捷SUV產物。

結果放個小彩蛋：筆者這次加入珠海賽道試駕，主持方把我分到了C組。請領會保時捷C組炸裂汗青的伙伴拍板表示。

保時捷956 Group C跑車的紐北圈速，塵封了35年才畢竟被保時捷自家的919沖破。送上筆者舊聞一篇——《保時捷919大破塵封35載紐北記載》。

（圖/文/攝：寧靖洋公共汽車網 黃恒樂）

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